添加哪些傳感器？

為了符合Tier 4排放的規(guī)則，設(shè)備制造商已經(jīng)在他們的設(shè)備中添加了數(shù)十個(gè)傳感器和執(zhí)行器，進(jìn)一步擠占發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的寶貴空間。但是，符合Tier 4排放標(biāo)準(zhǔn)的（SCR和DOC、EGR 和DPF或系統(tǒng)的其他組合）的最終方案，傳感器的需求將有所不同。系統(tǒng)的任何組合，有可能需要NOx傳感器以確保NOx排放水平保持下的EPA-調(diào)節(jié)水平。

HPCR系統(tǒng)可能用于任何最終的Tier 4解決方案中，作為控制提供有益于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)燃燒技術(shù)。能夠監(jiān)測和維護(hù)28000磅燃料壓力的壓力傳感器將需要與潛在此外的氣缸內(nèi)壓力和溫度傳感器進(jìn)一步協(xié)助在潔凈燃燒技術(shù)上的控制。

CEGR系統(tǒng)也可能被使用于任何最終的Tier 4解決方案中，由于EGR系統(tǒng)的能力，減少進(jìn)氣氧濃度和燃燒溫度并最終降低NOx的排放。EGR冷卻器的添加是對(duì)空間限制和散熱的挑戰(zhàn)，最終提升機(jī)罩下溫度和機(jī)罩下傳感器的溫度要求。

使用SCR技術(shù)的系統(tǒng)將溫度傳感器添加到SCR增壓室和水平位中，壓力和溫度傳感器將在DEF槽中使用。SCR系統(tǒng)降低和控制NOx的排放，與系統(tǒng)進(jìn)行配對(duì)將減少廢氣中的顆粒物質(zhì)。

結(jié)合DOC設(shè)計(jì)的系統(tǒng)使用貴重金屬將廢氣轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水。DOC是一種貫穿設(shè)備的廢氣流，包括具有涂覆催化劑層的大表面積蜂巢狀基層。催化劑層是由貴重金屬組成。當(dāng)廢氣流通過催化劑層，一氧化碳、氣態(tài)烴和液態(tài)烴粒子被氧化來降低排放量。DOC在排氣的溫度超過閾值時(shí)可能產(chǎn)生不利影響。入口和出口溫度傳感器與DOC相關(guān)聯(lián)并用于監(jiān)控排氣的溫度。溫度傳感器的功能是通過車輛系統(tǒng)來監(jiān)控排氣溫度。因?yàn)闇囟葌鞲衅鞯墓ぷ鞣秶�較大（例如：-40℃至800℃。），通常很難保證在整個(gè)范圍中的精確度。

以物理原理的功能來降低排氣的顆粒物質(zhì)，DPF呈大蜂窩狀，陶瓷過濾器涂覆有貴重金屬物作為廢氣的催化劑在廢氣流的凝汽閥PM中。當(dāng)該過濾器的轉(zhuǎn)換足夠影響反壓力時(shí)，ECM將柴油燃料噴射到DPF中，提高溫度和燃燒掉積聚的PM - 被稱為再生循環(huán)的方法。DPF可以含有排氣背壓力傳感器和/或壓差傳感器，另外再加上溫度傳感器監(jiān)測再生循環(huán)過程。

實(shí)施改善措施

實(shí)施這些解決方案所減少的排放量等同于3500萬輛的客車上路所產(chǎn)生的排放量。  

年減排量預(yù)計(jì)為738000噸氮氧化物和129000噸的PM。

據(jù)環(huán)保局統(tǒng)計(jì)，與最終實(shí)現(xiàn)和轉(zhuǎn)換當(dāng)前所有的非道路和越野柴油發(fā)動(dòng)機(jī)庫存，該方案將防止高達(dá)12,000人過早死亡，百萬個(gè)失去的工作日，15000人的心臟病發(fā)作和6000兒童的哮喘。這些好處的價(jià)值超過40比1的費(fèi)用比例。

推動(dòng)EPA的排放法規(guī)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商已經(jīng)開發(fā)更清潔的能源，更高效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在非公路和越野的應(yīng)用上。