據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，一場(chǎng)巨大的風(fēng)暴正在醞釀當(dāng)中。業(yè)界擔(dān)心，從菲律賓裝貨的散貨船恐將面臨更多事故風(fēng)險(xiǎn)。

近日，5.5652萬(wàn)噸級(jí)配備抓斗的超靈便型散貨船“Alam Manis”輪（建于2007年）就因貨物液化遭遇險(xiǎn)情。這讓業(yè)界擔(dān)心，隨著菲律賓的礦石出口不斷升溫，散運(yùn)業(yè)又將“迎來(lái)”新一輪的事故高峰。

上述散貨船隸屬M(fèi)alaysian Bulk Carriers,它在滿載駛往中國(guó)的途中，于臺(tái)灣東南海域發(fā)生20度的嚴(yán)重傾斜。該公司在一份公告中透露，船上1號(hào)、2號(hào)貨艙的貨物發(fā)生移位，導(dǎo)致船舶傾斜。

此外，另有1艘船（名稱尚且不詳）也在本月早些時(shí)候遭遇嚴(yán)重的液化事故。值得注意的是，該船是在蘇里高港（Surigao）裝貨時(shí)遇險(xiǎn)，這也正是“Alam Manis”輪事發(fā)前裝貨的地點(diǎn)。

但與過(guò)去液化事故造成的大量人員傷亡不同，“Alam Manis”輪并未發(fā)生災(zāi)難性的結(jié)構(gòu)破損，且只有一名海員不幸喪生。該船的輪機(jī)長(zhǎng)在事故當(dāng)中死于心臟病，但船舶本身并無(wú)大礙，已在拖船的護(hù)航下前往接受修理。但未來(lái)幾個(gè)月，多項(xiàng)因素表明類似的液化事故還可能進(jìn)一步增多。

首先，由于鎳礦石價(jià)格的暴跌，相關(guān)貨運(yùn)量正在不斷攀增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘇里高港的最大出口商N(yùn)ickel Asia上半年的發(fā)貨量同比大增25%,至773萬(wàn)噸。貨物主要通過(guò)現(xiàn)代超大靈便型船運(yùn)送，今年前6個(gè)月發(fā)出的貨量大約接近148船次。業(yè)內(nèi)人士解釋稱，鑒于產(chǎn)品價(jià)格大跌，進(jìn)口商背負(fù)著價(jià)格壓力紛紛加大采購(gòu)。上半年鎳礦石的價(jià)格僅在每噸23美元左右，而2014年同期高達(dá)41.52美元。

另外，隨著市場(chǎng)的不斷升溫，“Alam Manis”輪投保的英國(guó)保賠協(xié)會(huì)（P&I）針對(duì)這一季節(jié)性發(fā)作的事故高峰期提出警告。它指出，南亞雨季將會(huì)增加貨物濕度，從而導(dǎo)致液化風(fēng)險(xiǎn)。該協(xié)會(huì)在公告中指出，“近期中國(guó)南海地區(qū)由于暴雨、大風(fēng)與巨浪的疊加作用，再度引發(fā)對(duì)貨物液化的擔(dān)憂。”

“Alam Manis”輪的遇險(xiǎn)也正好發(fā)生在這一高危季節(jié)，上一起這類事故發(fā)生在2013年8月的亞洲季風(fēng)季節(jié)，當(dāng)時(shí)5.6824萬(wàn)噸級(jí)的“Trans Summer”輪（建于2012年）因受惡劣天氣影響而最終沉沒(méi)。

該協(xié)會(huì)對(duì)此事尤為上心，不斷警告船東謹(jǐn)防液化風(fēng)險(xiǎn)，并堅(jiān)持要求在出航之前妥善做好測(cè)試認(rèn)證。Nickel Asia也在提醒名單之列，它的主要股東之一是日本鋼鐵巨頭-住友商事金屬工業(yè)有限公司（Sumitomo Metals）。

蘇里高港卻是眾所周知的問(wèn)題海域，甚至有散貨船運(yùn)營(yíng)商將之稱為“強(qiáng)盜之鄉(xiāng)”.但由于2013年印尼頒布的出口禁令，該港現(xiàn)已成為發(fā)往中國(guó)的主要鎳礦石出口商。2011年末時(shí)，當(dāng)?shù)氐牡V場(chǎng)曾遭到恐怖分子襲擊，船東也接到警告必須做好防范措施。

盡管英國(guó)保賠協(xié)會(huì)拒絕對(duì)“Alam Manis”輪遇險(xiǎn)一事做出置評(píng)，但它在發(fā)給船東的防范簡(jiǎn)報(bào)當(dāng)中，仍督促它們須提高警惕，以防蘇里高港發(fā)出的貨物濕度超標(biāo)。該協(xié)會(huì)還稱，船長(zhǎng)必須提高警覺(jué)，確保測(cè)試認(rèn)證的貨物與裝載的是同一批。船長(zhǎng)必須確保，實(shí)際裝貨港口就是簽發(fā)適運(yùn)水分極限（TML）與含水量（MC）認(rèn)證的港口。

據(jù)了解，上一波的事故高峰發(fā)生在2012與2013年，當(dāng)時(shí)一系列的惡性液化事故導(dǎo)致66名船員喪生。但今年年初也曾發(fā)生過(guò)鋁土礦液化的事件，并造成5.6萬(wàn)噸級(jí)的“Bulk Jupiter”輪（建于2006年）因此沉沒(méi)。