自今年6月份開始，BDI指數“扶搖直上”,由當初的500點上升至8月5日的1222點，反彈勢頭不容小覷。然而進入8月以后，BDI走勢急轉直下，一路下滑至9月4日的875點，跌幅高達28.40%.波羅的海干散貨運價指數暴跌，預示著海運市場或再次陷入蕭條與冷清的漩渦。據新加坡海事和港務管理局的統計，2015年7月新加坡港集裝箱吞吐量為255.45萬標準箱，同比下降了約13%.這是世界第二大中轉港口新加坡港在2008年國際金融危機后的最差表現。

國內方面，據交通運輸部統數據顯示，2015年7月份全國規模以上港口完成貨物吞吐量96848萬噸，環比降低1900萬噸或1.9%,同比增加4033萬噸或4.3%.國內經濟環境依然表現較為低迷，規模以上港口貨物吞吐量累計增速仍較為緩慢，數據顯示同比去年增速依舊處于2.9%的低位水平。整體來看，沿海散貨運輸市場表現低迷，打壓船用油市場持續處于弱勢行情。

9月份，船用油市場進入傳統“金九”時節，但在國際原油走勢寬幅震蕩以及油品剛需缺乏支撐的前提下，旺季不旺的情況或將再次發生。雖然月初國際原油低位反彈，成品油存在上調預期，市場看漲情緒增加，不過船用油下游需求仍顯低迷，預計9月份國內船燃市場整體將弱勢盤整為主。即便9月上旬個別商家小幅推漲報價，亦將以空漲為主，實際成交價格依然維持在2600-2700元/噸的水平。