“十三五”期間，江蘇船舶工業(yè)將立足供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實(shí)際，以堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)為中心，深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，突出提高有效供給，狠抓中高端產(chǎn)品設(shè)計建造，推動江蘇造船業(yè)向中高端邁進(jìn)。

日前，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革已被確定為“十三五”時期我國全面深化改革的重要任務(wù)，將對中國經(jīng)濟(jì)的行穩(wěn)致遠(yuǎn)發(fā)揮重要作用。結(jié)合當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)形勢，江蘇省經(jīng)信委副主任秦雁表示，從江蘇船舶工業(yè)所處的國內(nèi)發(fā)展環(huán)境來看，我國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，供給側(cè)改革剛剛起步，工業(yè)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。“十三五”期間，江蘇船舶工業(yè)將立足供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實(shí)際，以堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)為中心，深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，突出提高有效供給，狠抓中高端產(chǎn)品設(shè)計建造，推動江蘇造船業(yè)向中高端邁進(jìn)。

抓創(chuàng)新：重在高附加值產(chǎn)品

“在新常態(tài)的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境下，科技創(chuàng)新能力對競爭力的貢獻(xiàn)更為突出。把創(chuàng)新打造成引領(lǐng)江蘇船舶行業(yè)發(fā)展的第一動力，占據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，是建設(shè)造船強(qiáng)省的必由之路。”秦雁表示，經(jīng)過多年來的努力，江蘇船舶工業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場份額以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面取得了長足進(jìn)步，但船企仍普遍存在著高端產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)、創(chuàng)新驅(qū)動不足等軟肋。對此，“十三五”期間，江蘇造船業(yè)應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加大科技創(chuàng)新力度，著力在高新技術(shù)船舶產(chǎn)品、海洋工程裝備、船舶綠色制造以及高端配套領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

加大高新技術(shù)船舶產(chǎn)品及海洋工程裝備領(lǐng)域的研發(fā)建造是江蘇船舶工業(yè)打造高端產(chǎn)品線的首張王牌。在產(chǎn)品供給方面，江蘇船舶工業(yè)將抓住技術(shù)復(fù)雜船型需求持續(xù)活躍的有利時機(jī)，快速提升液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、大型液化石油氣（LPG）船等產(chǎn)品的設(shè)計建造水平，打造高端品牌；同時，突破豪華郵輪建造技術(shù)，積極開展極地航行船舶、清潔能源船舶、超大型礦砂船、大型工程船、南京磷蝦捕撈船等高技術(shù)船型開發(fā)。重點(diǎn)船型包括：LNG 動力雙燃料船舶、極地航行船舶、中 / 大型 LNG 運(yùn)輸船、汽車運(yùn)輸船。此外，在海工裝備領(lǐng)域，將全面提高海工裝備研發(fā)、建造和項(xiàng)目管理水平，掌握海洋工程裝備特有的設(shè)計、建造及安裝調(diào)試技術(shù)，建立與海工裝備項(xiàng)目特點(diǎn)相適應(yīng)的、與國際接軌的現(xiàn)代化項(xiàng)目管理模式和生產(chǎn)組織方式，重點(diǎn)發(fā)展方向包括海洋工程裝備技術(shù)、海洋油氣資源開發(fā)裝備、海洋浮體結(jié)構(gòu)物、其他海洋資源開發(fā)裝備。

針對創(chuàng)新能力弱、工藝落后、能耗大、效率低的低端產(chǎn)能，江蘇船舶工業(yè)還將實(shí)行關(guān)停并轉(zhuǎn)，提高船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度，鼓勵企業(yè)自律產(chǎn)能，避免內(nèi)部無序惡性競爭，通過升級改造形成高效率、智能化、低能耗和綠色環(huán)保的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，形成合理的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)。

“造船產(chǎn)能的過剩實(shí)質(zhì)上是一種結(jié)構(gòu)性過剩，即中低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，而高端產(chǎn)能則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，如：大型LNG 船、豪華郵輪、冰區(qū)極地運(yùn)輸船等。在海洋工程裝備領(lǐng)域，同樣也以中低端產(chǎn)品為主。”江蘇一家船企高管表示，面對愈發(fā)嚴(yán)峻復(fù)雜的市場形勢，船企須在供給側(cè)改革上加快實(shí)踐步伐，用改革推進(jìn)造船企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，提高發(fā)展的質(zhì)量、效益和競爭力。

補(bǔ)短板：尚需全面發(fā)力

除了在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上存在高端不足、中低端過剩外，江蘇船舶工業(yè)在船舶開發(fā)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域、售后服務(wù)、國際網(wǎng)點(diǎn)布局，特別是船用配套產(chǎn)業(yè)中關(guān)鍵船用設(shè)備的研發(fā)建造等方面均存在短板。積極實(shí)施“產(chǎn)業(yè)鏈”補(bǔ)短板，大力發(fā)展高端配套，打造特色鮮明的配套產(chǎn)業(yè)基地，促進(jìn)船舶與海洋工程裝備企業(yè)與配套企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，構(gòu)建完備的配套產(chǎn)業(yè)鏈體系已成為江蘇船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展高端配套的重點(diǎn)之一。

在高端配套領(lǐng)域，江蘇船舶工業(yè)下一步將重點(diǎn)發(fā)展三大板塊：一是推動優(yōu)勢配套產(chǎn)品集成化、智能化、模塊化發(fā)展，滿足船用設(shè)備耐低溫及低溫、止裂等原材料需求，掌握核心設(shè)計制造技術(shù)；二是加快船舶和海工配套自主品牌產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；三是掌握海洋工程裝備關(guān)鍵系統(tǒng)配套技術(shù)，包括鉆井系統(tǒng)集成技術(shù)，動力定位系統(tǒng)集成技術(shù)，鉆井包以及大型甲板機(jī)械設(shè)計與制造技術(shù)等，主要包括，動力系統(tǒng)、機(jī)電控制設(shè)備、海工裝備專用設(shè)備、水下生產(chǎn)系統(tǒng)及關(guān)鍵設(shè)備等。

同時，在船舶開發(fā)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，江蘇船舶工業(yè)還將著力抓好相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)積累和提升，重點(diǎn)開展船舶性能優(yōu)化、節(jié)能與新能源、智能船舶技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)突破，掌握一批行業(yè)核心和共性技術(shù)。

謀未來：智能制造成主流

綠色發(fā)展是方向，是船舶工業(yè)未來的發(fā)展趨勢，也是贏得未來競爭的關(guān)鍵。在踐行創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念的豐富內(nèi)涵之際，江蘇船舶工業(yè)將順應(yīng)當(dāng)前節(jié)能減排的趨勢，不僅在船型設(shè)計方面迎合船東對綠色船型的需求，還將在船舶綠色制造領(lǐng)域借助智能制造裝備技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動化、智能化制造，并通過夯實(shí)精益生產(chǎn)，創(chuàng)新工程管理模式實(shí)現(xiàn)船舶綠色制造，減少對環(huán)境的負(fù)面影響，降低資源耗費(fèi)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益協(xié)調(diào)優(yōu)化的目標(biāo)。

在智能制造方面，江蘇船舶工業(yè)將以擴(kuò)大機(jī)器人應(yīng)用和生產(chǎn)線智能化改造等智能制造手段，以信息化和工業(yè)化深度融合為切入點(diǎn)，支持船舶先進(jìn)制造工藝技術(shù)和船舶智能制造裝備技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)工藝流程信息化改造。穩(wěn)步推進(jìn)包括鋼板下料、小組立焊接、涂裝、管件加工等的自動化和智能化生產(chǎn)。依托重點(diǎn)船舶企業(yè)建成示范智能車間，促進(jìn)船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為船舶生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“智慧制造”奠定基礎(chǔ)。并在生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)進(jìn)一步尋找智能化建設(shè)的可能性，有序、深入地開展智能工廠建設(shè)。同時，將夯實(shí)精益生產(chǎn)，通過推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合，支持船企引進(jìn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化的數(shù)據(jù)平臺和解決方案。大力推廣應(yīng)用節(jié)能、高效、清潔生產(chǎn)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綜合利用等制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綠色造船。此外，江蘇造船業(yè)還將建立以任務(wù)包為管理單位的生產(chǎn)工程管理體系，推動實(shí)施本工化用工模式和可視化的現(xiàn)場管理，構(gòu)建連續(xù)流動，準(zhǔn)時化、節(jié)拍均衡生產(chǎn)方式；實(shí)現(xiàn)以拉動式計劃、準(zhǔn)時化生產(chǎn)為主的管控模式。

當(dāng)前航運(yùn)、造船市場持續(xù)低迷，把目光聚焦供給側(cè)改革是船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的必由之路，船企必須主動作為。在加強(qiáng)供給側(cè)改革的同時，企業(yè)要想方設(shè)法尋找需求、創(chuàng)造需求，搶訂單、求生存。一方面，根據(jù)自身現(xiàn)有的設(shè)施條件，選準(zhǔn)突破口，在某一細(xì)分船型領(lǐng)域做精做專，培育產(chǎn)品品牌；另一方面，要強(qiáng)質(zhì)量、樹品牌，以“工匠精神”推進(jìn)高素質(zhì)的員工隊(duì)伍建設(shè)，向高效優(yōu)質(zhì)企業(yè)轉(zhuǎn)型，培育企業(yè)品牌，做到需求與供給“兩手抓，兩手硬”，才能真正推動船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。