2016年全球航運市場持續低迷，船市形勢也呈下行態勢。新船訂單減少，船價也略有下降。海工市場仍然是一片蕭條，加劇了船舶市場的競爭，造船產能過剩的趨勢，尚未改觀。船舶企業面臨著“接單難、融資難、交船難、盈利難”的困境。由于舟山的船舶企業修造的絕大部分是出口船，這也直接影響到舟山的船舶出口，舟山的船舶出口形勢不容樂觀。   

今年1-9月份，舟山船舶出口產值20.71億美元，同比下降9.6%，這個下降幅度比較大。全國船舶行業94家重點監測企業完成的出口產值，同比下降3.2%。舟山船舶出口的降幅是全國監測點船舶工業降幅的3倍。其中舟山造船出口產值17.02億美元，同比下降7.1%，也是全國造船出口產值下降3.8%的近2倍。舟山修船出口產值3.69億美元，同比下降19.8%，也是全國修船產值下降8%的2.5倍。下降幅度過大，影響舟山的全市出口產值。具體分析有以下原因。

舟山的造船產值下降的原因：船舶出口的骨干船企碰到了資金困難。如象揚帆集團今年上半年以來資金困難，開工不足，出口船舶減少，使其船舶進出口總額下降51.6%，船舶出口下降47.2%。又如舟山中遠船務工程有限公司，船舶出口下降33.5%。另外，有些骨干船企放慢造船的進度，進行怠速造船，精簡人員，保持骨干力量，求生存，圖發展。下半年的最后三個月或明年如果資金不碰到過分困難，骨干船企船舶出口的產值會上升，可以保持在國內船企升降的百分比幅度內。目前各船企手持訂單還相對飽滿，運行得法，出口產值會有所上升。舟山修船出口的產值下降幅度也比較大，有近20%的降幅。究其原因：1、去年預估壓載水公約要實施，船東提前修船，今年修船量明顯減少；2、修船企業增多，競爭更加激烈。從外省來看，許多省積極發展修船業，象福建、山東省修船基地在增加。本省也有許多有船塢的造船企業，因造船形勢十分嚴峻，紛紛改為修船，僧多粥少，加劇了競爭。3、修船的技術尚未明顯提高，許多修船廠，從事的還是船殼洗洗澡、換換板、涂涂漆，這類低技術含量的作業，低價競爭，造成修船價格偏低。4、航運市場低迷，船東為了節省開支也縮小了修船的范圍。這一切都使修船的產值明顯減少。

明年的修船形勢會有一定的好轉，除了以往的正常性修船外，還有一個利好消息。壓載水公約明年9月8日以后實施。在今后5年間，每年壓載水處理系統的業務量分別為2017約為75.45億美元，2018年約為70億美元，2019年約為68.2億美元，2020年約為78.56億美元，2021年約為77.3億美元。這些費用中約有1/3是壓載水處理系統設備的安裝費用。這1/3的安裝費用中，新造船的安裝，在造船廠中造船過程中發生。對己在營運中的船舶，將在船舶維修中在修船廠內安裝。這筆安裝費用占整個安裝費用的4/5。這樣在五年中修船廠每年都有近20億美元的業務增量。從2017年開始修船廠的業務量會有明顯的增多。

要抓好船舶工業，對軟環境的改善也十分重要。方便船舶進出關，改善船企的出口退稅服務，提升船舶錨地服務等等，也為給舟山船舶工業的發展帶來許多正能量。對修造船企業，要提升造船、修船的技術含量，抓好售后服務。要轉變經營理念，對船舶提供全生命周期服務。要大力培養熟悉國際市場經營規律的經營管理人才。充分發揮舟山的區域優勢和海域優勢，在困境中圖生存、求發展。（傅智業）