據全球航運咨詢機構德路里發布的最新集裝箱預測報告顯示，集裝箱運價目前已達到歷史低點，預計在未來18個月內將小幅回升，但這不足以使得集運市場在2016年能夠復蘇。

據悉，由于集運運價波動性達到了前所未有的水平，截至目前在2016年集運公司仍處于低迷時期，而單箱收入也已下降到歷史最低點。目前集運市場的表現與2008-2009年全球金融危機深淵存在明顯的相似之處。德路里預計，隨著美國西海岸航線年度運價跌至800美元/FEU，美國東海岸航線運價跌至1800美元/FEU，今年集運公司在全球兩條主要的東西航線貿易上所獲得的收入預計將減少100億美元。而目前運營商所做的一切是為了努力保住市場份額，正如這些公司在2009年5月所做的一樣。

盡管集裝箱船在今年第一季度單程航線載貨率達到約90%水平，目前集運公司簽訂的新運輸協議收入如此低迷似乎毫無理由。然而，7月1日以后集運運價受益于一般附加費而有顯著改善，但集運公司決定改變做法提高運價仍是言之尚早。

最近，G6航線宣布在亞洲-北歐航線貿易采取周班航線服務，這成為了業界較為積極的一個措施。但除了增加航班之外，其他積極措施也同樣有所必要。對于集運業來說，目前到2017年4月期間的新聯盟集結同樣有所幫助，但這一整合工作還需要一段時間。

事實上，亞洲-南美東海岸航線貿易已有所改善，目前該航線現貨運價已從100-200美元/FEU的超低運價回升至2500美元/FEU以上，但其他地區運價是否能夠有所改善仍需等待。

德路里集裝箱研究主任Neil Dekker表示，2017年預計全球集運運價將出現8%的改善，集運公司預計將采取一些行動來解決產能過剩的問題，減少現金流流失，提高受益貨主的運價。但考慮到這些運價回升建立在2015-2016年運價不必要的大幅下跌基礎上，這并不能作為集運市場的一個真正復蘇。