認(rèn)定有“顛覆性的轉(zhuǎn)變”并不意味著已經(jīng)知道“顛覆后”航運業(yè)會是什么樣子，而是仍然在摸索之中。總之，航運業(yè)充滿了不確定性。

“十二五”期的五年對于航運業(yè)來說，用“激蕩”來形容不為過。我覺得可以用兩個詞來概括航運業(yè)的境遇，第一個詞是“轉(zhuǎn)變”,整個行業(yè)處在顛覆性的轉(zhuǎn)變之際；第二個詞是“摸索”,認(rèn)定有“顛覆性的轉(zhuǎn)變”并不意味著已經(jīng)知道“顛覆后”航運業(yè)會是什么樣子，而是仍然在摸索之中。總之，航運業(yè)充滿了不確定性。

以往的觀點認(rèn)為，貿(mào)易的起落實際是貿(mào)易量在不同區(qū)域間的結(jié)構(gòu)性重組，世界貿(mào)易干線在不同區(qū)域之間發(fā)生轉(zhuǎn)移。而現(xiàn)在的狀況是，產(chǎn)業(yè)鏈的上下游正在發(fā)生深刻變化，區(qū)域貿(mào)易、雙邊貿(mào)易、本地生產(chǎn)等的新形式層出不窮，技術(shù)本身也在發(fā)生代際轉(zhuǎn)變。加上以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為核心的市場資源重組，已經(jīng)從根本上重塑了消費形態(tài)、生產(chǎn)形態(tài)，作為消費與生產(chǎn)的連接服務(wù)之一的航運業(yè)無疑也在被重塑中。

雖然航運業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)變充滿了不確定性，但并非除了等待就無可作為了。航運業(yè)的發(fā)展歷史絕對是一個“試錯”的歷史，航線的設(shè)計、船型的開發(fā)、貿(mào)易的轉(zhuǎn)化無不是在無數(shù)次失敗的嘗試之后慢慢形成固定模式的。而從根本上來說，基于集裝箱運輸?shù)膰�際貿(mào)易與千年前“海上絲綢之路”木質(zhì)多桅帆船承擔(dān)的東西方貿(mào)易，并沒有區(qū)別，它們的差異可以認(rèn)為是“量”與“式”的差別。基于此，我以為，現(xiàn)在我們面臨的是要打破圍繞船舶運輸形成的航運業(yè)的主體性，而讓船舶運輸成為平臺交易的“一個單位”,成為從產(chǎn)地到加工地再到終端的整個產(chǎn)品生命歷程的一個組成部分。這個觀點來自于對于“平臺”和“大數(shù)據(jù)”兩大當(dāng)代經(jīng)濟(jì)靈魂的認(rèn)知。

在摸索下一步航運業(yè)的形態(tài)過程中，過去的五年無疑是關(guān)鍵的“試錯期”,我得出4個關(guān)鍵詞作為其表征。

第一，運價

航運市場的一切變化都是圍繞著運價展開的，生意嘛，做來做去就是從價格開始的。運價絕對當(dāng)?shù)闷疬@五年的第一主題詞。

2010年，海運市場最熱門的話題當(dāng)屬運價。2月2日BDI報收651點，當(dāng)時已是歷史新低。但是，五年之后的今天BDI又創(chuàng)出了歷史新低，終于跌破“5”開頭時代低至471點（1月7日，BDI指數(shù)收于445點，較前一天下跌4.71%,再創(chuàng)歷史新低--編者）。與此同時，五年來上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）也從2010年年中的1500多點跌到去年12月最低的484點。

這樣的形勢下，市場需要一面鏡子，能看得更加清楚、更加明白。而在一開始，我就在琢磨如何做這面“鏡子”.很顯然，指數(shù)是反映這個市場的最好的“鏡子”.幾年來，上海航運交易所一直在對指數(shù)進(jìn)行大刀闊斧的改革，從集裝箱領(lǐng)域到散貨、再到買賣船領(lǐng)域；從出口到進(jìn)口，再到區(qū)域市場；從最開始的發(fā)布指數(shù)點數(shù)，到直接公布運價；從表征總體市場到專注更為靈敏的即期市場；從每周發(fā)布到每日發(fā)布。每一步改革，都是為了讓鏡子更加明亮。越來越多的人開始關(guān)注指數(shù)，并把指數(shù)真真切切地當(dāng)作一種工具。

去年9月，我拜訪英國《勞氏日報》集團(tuán)。會談時，《勞氏日報》總編尖銳地問我，如何看待有航運企業(yè)的抱怨--SCFI讓行業(yè)狀況進(jìn)一步惡化，因為SCFI提供了完全透明的、反映現(xiàn)貨市場運價的信息，加劇市場的波動。我當(dāng)時的回答是：運價是由市場決定的，SCFI只是真實反映運價波動，而不是加劇波動，信息透明才是成熟市場的標(biāo)志。《勞氏日報》當(dāng)天發(fā)表了題為《上海航運交易所總裁堅決捍衛(wèi)SCFI》的報道。我說：對于SCFI,與其避之，不如用之，船東的態(tài)度應(yīng)從如何控制市場向如何應(yīng)對市場轉(zhuǎn)變，而指數(shù)將是應(yīng)對市場不可或缺的工具。

運價下行趨勢已經(jīng)提醒我們：無法用傳統(tǒng)的成本概念來衡量航運業(yè)的財務(wù)核算狀況。隨著運價一再下降，對于成本的考究也在深入，從根本上帶動了航運業(yè)走向變革的深水區(qū)，也就是低運價時代航運的獲利能力。

為航運業(yè)托底的傳統(tǒng)指標(biāo)已被一再突破，航運業(yè)在受到挫折的同時，沒有顯露出停頓的跡象，也沒有因為極低的運價而崩盤。引起我思考的是：航運業(yè)的現(xiàn)狀已經(jīng)不能用傳統(tǒng)思維方式來等閑視之，它其實已經(jīng)在適應(yīng)新常態(tài)過程中向前邁出了寶貴的一步。新的市場價格的平衡點已經(jīng)不是過往的那個水平，我們已經(jīng)回不去了。外表的價格下行表明內(nèi)部的結(jié)構(gòu)已經(jīng)被重寫。這說明行業(yè)進(jìn)入到了一個新的時期，這個時期會改變傳統(tǒng)航運的模式。