據卡塔爾媒體2月29日報道，世界貿易規模的縮減，使得許多國際航運公司為減少貨運成本而選擇繞行好望角航線，蘇伊士運河新航道上難以出現千帆競渡的景象，埃及政府的期望或將落空。

丹麥海事咨詢公司（SeaIntel Maritime Analysis）近期發布的一份調查報告顯示，隨著國際油價的下跌，為避免繳納蘇伊士運河對過往船舶征收的通行稅，許多國際航運公司選擇了從好望角繞行。報告還指出，國際油價的下滑意味著貨輪能夠負擔得起以更快速度走更長的航線，而所用時間幾乎與穿越運河所需時間一樣。

2015年8月，蘇伊士運河新航道通航后，埃及方面曾預計其會為埃及“帶來更大的收益”。但之后的一些調查顯示，隨著世界經濟增速放緩，蘇伊士運河的實際收益實際上正在走下坡路。丹麥海事公司的報告公布后，一些專家還表示，船舶選擇繞行可能會加劇埃及政府在蘇伊士運河管理問題上的困境。

經濟學專家、美國奧克蘭大學經濟學教師穆斯塔法·沙辛表示，過往的船舶數量減少會直接影響蘇伊士運河的效益，還可能會扭轉埃及的貿易順差，使埃及的國內生產總值下降。

沙辛在接受采訪時表示，“和一些發達國家不同，埃及沒有降價的習慣。因此，不論國際市場油價降到多低，埃及政府絕不會降低稅賦，改變其稅收政策。尤其埃及政府對蘇伊士運河的航運是完全壟斷，擁有絕對的話語權。”

他還指出，“也許蘇伊士運河方面已經意識到過往船只正慢慢減少，但因循守舊的埃及政府并沒有對此認真考量。”他表示，埃及有必要轉變其經濟發展模式，讓其由服務型經濟轉變為產業型經濟。

經濟學家穆斯塔法·阿卜杜·薩拉姆則表示，2014年年中國際油價開始下跌，使得產油國紛紛開始尋找成本更低的原油運輸途徑，以減少油價下跌給它們帶來的損失。于是才出現了船只繞行好望角的現象。

穆斯塔法在接受采訪時表示，“為了應對這一問題，埃及也試圖吸引更多的大型貨船和油輪選擇蘇伊士運河。因此，埃及說服了包括海灣國家在內的部分產油國將通行蘇伊士運河的船只數量穩定在一定水平。也是因為這點，沙特國王薩勒曼才在2015年1月表示支持蘇伊士運河的發展。”

他還表示，“當前，埃及旅游、出口、外資等產業不斷縮水，外匯收入也隨之減少。埃及外匯市場正面臨極大壓力，貨幣貶值和國內生產總值下降的問題也橫亙在埃及政府面前。因此，蘇伊士運河收益的減少對于埃及來說無異于雪上加霜。”

經濟學家馬穆杜赫·瓦里認為，“蘇伊士運河方面應該對今年國際貿易的形勢密切關注，下調過往船只的通航稅，以鼓勵船只選擇蘇伊士運河航線。”

馬穆杜赫在接受采訪時表示，“眾所周知，24萬噸以上的油輪是無法通過蘇伊士運河的。因此，這些船只必須在亞歷山大的蘇麥德油庫減重，通過蘇伊士運河后再在亞歷山大重新裝運卸下的原油。這樣，過往的船只不僅要延長通過時間，還需繳納一定的通航稅。因此才有許多船只為了降低成本而繞行好望角。”

經濟學家阿卜杜·那比·阿卜杜·穆特里卜的觀點與其他學者不同，他認為船只繞行好望角的現象并不會造成嚴重后果，因為影響究竟如何誰也不能確定，還需要進一步的觀測。

他在接受采訪時表示，“根據一些不知是真是假的數據進行判斷，得出的結論很可能是不切實際的。這一點將會在未來得到證實。”