全球航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)發(fā)布最新報(bào)告顯示，未來(lái)幾年內(nèi)的全球船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)放緩將緩解業(yè)內(nèi)人員短缺的問(wèn)題。

該機(jī)構(gòu)指出，包括拖船、客船、小型沿海船舶如運(yùn)力在10000載重噸以內(nèi)的散貨船和油船在內(nèi)，預(yù)計(jì)2016-2020年全球船隊(duì)規(guī)模僅增長(zhǎng)300艘左右。因此，即便是之前預(yù)期2020年底時(shí)業(yè)界官員相比2015年底人數(shù)20900名減至7700人，這一短缺問(wèn)題也將獲得緩解。

德路里稱，除了油船領(lǐng)域之外，2015年對(duì)于整個(gè)航運(yùn)業(yè)而言都是可怕的一年。市場(chǎng)需求疲軟，大宗商品價(jià)格下跌，運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題導(dǎo)致航運(yùn)運(yùn)價(jià)跌至2008-2009年全球金融危機(jī)也未達(dá)到的低迷水平。隨著全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，運(yùn)價(jià)下跌造成航運(yùn)公司收益低微，越來(lái)越多的船東削減新船訂單量，并提高船舶報(bào)廢量，這也成為了航運(yùn)市場(chǎng)標(biāo)志性的特點(diǎn)。

然而，由于貨運(yùn)收益有限，船東和運(yùn)營(yíng)商不得不削減成本，使得員工工資水平維持在最低限度的增長(zhǎng)狀態(tài)。盡管航運(yùn)業(yè)2016年員工工資基本與2015年持平，但在一些領(lǐng)域，如LNG運(yùn)輸部門仍然出現(xiàn)了工資上漲。然而，海工領(lǐng)域受到了油價(jià)下跌和經(jīng)濟(jì)前景不明朗的沖擊，其部門員工經(jīng)歷了較為明顯的減薪變化。

德路里高級(jí)分析師Nikhil Jain表示，隨著貨運(yùn)船隊(duì)增長(zhǎng)幅度逐漸減少，航運(yùn)人員短缺問(wèn)題將獲得一定程度的減緩，員工工資成本預(yù)計(jì)在未來(lái)5年里出現(xiàn)小幅上升。