菲律賓南海仲裁案仲裁庭12日作出非法無效的所謂最終裁決。對此，中方多次聲明，菲律賓共和國阿基諾三世政府單方面提起仲裁違背國際法，仲裁庭沒有管轄權(quán)，中國不接受，不承認(rèn)。

路透報(bào)道稱，對于這個(gè)裁決和中國這樣的反應(yīng)，感到最緊張的還有全球的原油和航運(yùn)市場，他們擔(dān)心事件會(huì)加劇這條重要航道的地緣政治沖突。

雖然船運(yùn)商和原油交易商表示，他們并不認(rèn)為這個(gè)裁決會(huì)立即影響航運(yùn)，但油價(jià)在裁決公布后還是出現(xiàn)了下跌。總部在倫敦的國際航運(yùn)協(xié)會(huì)（International Chamber of Shipping）的秘書長辛科利夫（Peter Hinchliffe）稱：

“確保商船能夠在全球海洋合法通行至關(guān)重要。我們未來幾周一定會(huì)密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。”

南沙群島（Spratly）和西沙群島（Paracel Islands）之間的南海盆地水域是連接中日韓等東北亞工業(yè)樞紐和歐洲及中東之間的最直接航道。這個(gè)地區(qū)的地理位置得天獨(dú)厚，為大型油輪、干散貨船和集裝箱運(yùn)貨船提供了經(jīng)濟(jì)可行的替代航線。

新加坡海運(yùn)協(xié)會(huì)（Singapore Shipping Association）會(huì)長鮑爾森（Esben Poulsson）表示，任何限制商業(yè)船只合法通行和自由航行的行動(dòng)都可能推高航運(yùn)成本，對海運(yùn)貿(mào)易造成有害沖擊。

路透船運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，任何時(shí)候都有大約25艘超大型油輪（VLCC）在南沙群島和西沙群島之間穿行，它們運(yùn)載的石油足夠滿足日本11天的需求。也有一些商業(yè)人士不以為然，船運(yùn)經(jīng)紀(jì)Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski稱：“這一切純粹是政治問題。”

保險(xiǎn)商則認(rèn)為短期內(nèi)保險(xiǎn)費(fèi)用可能會(huì)上升。香港海運(yùn)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)Latitude Brokers的合作伙伴布魯克（Andrew Brooker）稱：

“我現(xiàn)在無法預(yù)測保險(xiǎn)費(fèi)用會(huì)不會(huì)因?yàn)椴脹Q而升高，如果經(jīng)營者在這個(gè)地區(qū)交易要被保險(xiǎn)市場多收費(fèi)用的話，我會(huì)覺得意外。”