“船家寶”是禹江科技重點(diǎn)推廣的智能終端

航運(yùn)電商平臺此伏彼起，長江航運(yùn)自然不例外。“匯流E通”是一款致力于航運(yùn)物流配載的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但它的目標(biāo)不止于此。觀察其他幾款“互聯(lián)網(wǎng)+長江航運(yùn)”產(chǎn)品，概念基本一致，未來誰主沉浮還有待時間考證

說起長江航運(yùn)，人們第一時間會想到“黃金水道”。去年長江干線完成貨運(yùn)量21.8億噸，連續(xù)多年成為全球最繁忙的內(nèi)河。在“最繁忙”的背后，行業(yè)低迷已不可避免蔓延至長江航運(yùn)業(yè)。行業(yè)低迷新常態(tài)下如何尋找新機(jī)遇，成為有識人士思考的命題。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，利用互聯(lián)網(wǎng)成為一條必經(jīng)之路。《航運(yùn)交易公報(bào)》記者近日得知，一家名為“匯流E通”的航運(yùn)電商平臺正在進(jìn)行B輪融資，它們號稱要打造長江航運(yùn)的“滴滴打船”。不妨管中窺豹，從“匯流E通”開始，了解“互聯(lián)網(wǎng)+長江航運(yùn)”的發(fā)展現(xiàn)狀。

 “匯流E通”的由來

讀起來有些拗口的“匯流E通”是江蘇禹江科技有限公司（禹江科技）總經(jīng)理陳建兵帶領(lǐng)他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)致力打造的智慧型水運(yùn)電商平臺。

陳建兵表示：“我們的設(shè)想就是開發(fā)長江航運(yùn)物流電商平臺項(xiàng)目，通過無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對穿梭于長江水系上的船舶實(shí)施組織化管理，為長江航運(yùn)物流參與方提供全面的解決方案，努力實(shí)現(xiàn)航運(yùn)信息無縫對接，縮短貨物中轉(zhuǎn)倉儲時間，降低船舶空駛率，節(jié)約物流成本，最大程度提高物流效率。”

想法的由來來自于陳建兵的親身經(jīng)歷。陳建兵和他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)從做水穩(wěn)瀝青起家，兩年前成立江蘇瑞發(fā)建材有限公司，在靖江市天生港建設(shè)1個萬噸級碼頭，從事水泥中轉(zhuǎn)物流。與航運(yùn)打交道的陳建兵在企業(yè)經(jīng)營過程中發(fā)現(xiàn)，航運(yùn)物流市場中，由于供需雙方信息嚴(yán)重不對稱，船貨合理匹配非常困難。在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略和“滴滴打車”平臺的啟發(fā)下，陳建兵開始謀劃實(shí)施一個“互聯(lián)網(wǎng)+水陸聯(lián)運(yùn)物流”項(xiàng)目。

初始并不順利。

2013年6月起，陳建兵等人開始在南京招引創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，成立禹江科技，投入800多萬元開發(fā)設(shè)計(jì)平臺系統(tǒng)。但平臺開發(fā)完成后，并不受市場歡迎。去年年初，他們又遍訪長江航運(yùn)管理部門及相關(guān)企業(yè)，逐步形成更為完善的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路。

如今的“匯流E通”平臺，采用微信、手機(jī)APP、PC網(wǎng)址、船載智能信息終端、車載智能信息終端、地勤服務(wù)等結(jié)合在一起的“O2O”模式。貨主、船東只需下載這款A(yù)PP軟件，就可通過手機(jī)、電腦等智能終端使用這一平臺。

據(jù)介紹，“匯流E通”平臺功能頗為強(qiáng)大，集合了禹江科技8項(xiàng)物流信息平臺專利，可通過大數(shù)據(jù)分析，快速準(zhǔn)確地匹配物流供需信息，顛覆了傳統(tǒng)的航運(yùn)調(diào)度模式。通過這一平臺，貨主可實(shí)時發(fā)布物流貨源信息、在線下單貨物保險(xiǎn)；船東可隨時隨地承接物流運(yùn)單；航道管理部門、海事管理部門可實(shí)施船舶監(jiān)管。買賣雙方可通過平臺進(jìn)行線上支付結(jié)算、客戶評價(jià)，同時了解用戶的誠信度等信息。

構(gòu)筑船聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

在陳建兵看來，“匯流E通”直觀上看是一個航運(yùn)物流配載的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，實(shí)際上它除了為航運(yùn)提供物流配載服務(wù)外，也在構(gòu)筑一個船聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。“將來，‘匯流E通’平臺還將開發(fā)商城、文化娛樂等功能，延伸B2B、B2C交易服務(wù)。”

可以簡單地理解，“匯流E通”不僅僅是“滴滴打船”，或許它還將成為長江航運(yùn)的“京東商城”。據(jù)悉，“匯流E通”的產(chǎn)品包括四大板塊：用戶客戶端產(chǎn)品，包括客戶在線詢價(jià)、在線交易、在線委托及在線對賬等；運(yùn)營客戶端產(chǎn)品，包括坐席中心各類服務(wù)、地勤人員運(yùn)單流程管理、運(yùn)營人員各類系統(tǒng)審核等；服務(wù)端產(chǎn)品，包括核心數(shù)據(jù)庫分析管理、船貨后臺智能匹配、船舶后臺實(shí)時位置監(jiān)控、船舶軌跡及行為分析等；船載終端產(chǎn)品，包括最新AIS船舶定位系統(tǒng)、船載視頻監(jiān)控技術(shù)、船舶后端的金融服務(wù)等。

在船載終端產(chǎn)品方面，目前依托“匯流E通”客戶群，禹江科技正在開發(fā)一款集在線競價(jià)、承運(yùn)、支付、保險(xiǎn)等功能于一體的“船家寶”智能終端。“船家寶”能對船舶進(jìn)行實(shí)時定位跟蹤，對船舶貨物遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，并提供行業(yè)職能部門信息管理服務(wù)。據(jù)目前正在試用“船家寶”的船東介紹，“船家寶”終端等于是船舶的一張“電子身份證”。據(jù)悉，目前，“船家寶”已成型，正在調(diào)試階段，近期將首批免費(fèi)向長江沿岸2000家船主投放試用，逐步擴(kuò)大用戶群體。

陳建兵介紹，下一步，禹江科技計(jì)劃將這一長江航運(yùn)物流模式移植到解決陸路物流、鐵路物流等方面，并將三者進(jìn)行整合、優(yōu)化與提升，最終實(shí)現(xiàn)三方整體“匯流E通”的目標(biāo)。目前，禹江科技正與中國大型公路運(yùn)輸物流企業(yè)聯(lián)系洽談，爭取實(shí)現(xiàn)對社會車輛的組織化管理，為陸地上行駛的貨車裝上信息的“翅膀”。

據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者了解，“匯流E通”的盈利模式目前主要來自兩個方面，一是運(yùn)營費(fèi)抽成；二是終端銷售。顯然，用戶的活躍度將是它們面臨的第一難題。對此，禹江科技似乎信心滿滿，今年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)目標(biāo)客戶8000家，企業(yè)用戶2000家。

并非獨(dú)行者

事實(shí)上，“匯流E通”并非獨(dú)行者，已經(jīng)有數(shù)家強(qiáng)勁的競爭對手打出同樣的“互聯(lián)網(wǎng)+長江航運(yùn)”概念。

5月份傳出“船老大網(wǎng)”完成了貝越資本3000多萬元的A輪融資。“船老大網(wǎng)”于2014年6月在上海成立，是長江航運(yùn)船貨直接快速對接的移動信息服務(wù)平臺，分為船端“船老大”APP和貨端“船老大”網(wǎng)站及APP。“船老大網(wǎng)”的商業(yè)模式是采用撮合交易的方式幫助雙方完成物流交易，對船東運(yùn)費(fèi)金額抽成費(fèi)用，對貨主不收取費(fèi)用，雙方通過平臺即可完成交易對接。目前平臺注冊船舶約1萬艘，注冊貨主用戶達(dá)2000多家；通過平臺撮合成交的交易達(dá)4000多單，總噸位800多萬噸，運(yùn)費(fèi)總金額超1.5億元。

內(nèi)河水系發(fā)達(dá)的海寧4月底誕生了浙江省首個智慧航運(yùn)物流平臺“新船幫”。“新船幫”采取線上平臺與線下船運(yùn)物流企業(yè)碼頭相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)水上陸上資源整合。貨與船一旦匹配成功，平臺會自動生成電子協(xié)議，具備法律效應(yīng)。到目前，已經(jīng)有360多艘船、150家貨主相繼入駐平臺，100多艘船依托“新船幫”接到運(yùn)輸訂單50多萬噸，貨物運(yùn)費(fèi)達(dá)到1200多萬元。目前“新船幫”的業(yè)務(wù)以京杭運(yùn)河及長江流域?yàn)橹行模�并輻射至全國，已開通山東和浙北兩條航線。

于去年7月上線的物潤船聯(lián)智慧水運(yùn)電商平臺則來勢洶洶，該平臺由位于張家港的新三板上市企業(yè)江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（物潤船聯(lián)）研發(fā)，背后則有兩大王牌技術(shù)支撐——該公司自主研發(fā)的AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）信號接收裝置及水上運(yùn)輸船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)。物潤船聯(lián)在沿海、沿江及大運(yùn)河布局有500多個基站，能夠“鎖定”60多萬艘船舶的實(shí)時位置、航行軌跡等信息，讓船東、貨主對船舶和水上交通態(tài)勢一覽無余。依托強(qiáng)大技術(shù)的物潤船聯(lián)智慧水運(yùn)電商平臺利用船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將船、貨、港基本信息互聯(lián)互通，借鑒電商手法，建立“雙選式”物流對接，最終集在線競價(jià)、在線承運(yùn)、在線支付、在線保險(xiǎn)等功能于一體。物潤船聯(lián)的最新動作是啟動“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈”的煤炭金倉，建設(shè)物流供應(yīng)鏈項(xiàng)目，拓展企業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋面。

從上述四個平臺來看，其概念基本一致，都是最大程度地實(shí)行船貨對接，只是技術(shù)支撐以及規(guī)模有大小。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)打車軟件的現(xiàn)狀，最終結(jié)局基本可以斷定：經(jīng)歷慘烈混戰(zhàn)后，最終由一家寡頭平臺占據(jù)約70%的市場份額，第二家占據(jù)10%的市場份額，剩下20%市場份額將由剩余平臺瓜分。顯然這個過程需要大量資本支撐，對于“互聯(lián)網(wǎng)+長江航運(yùn)”的未來發(fā)展，或可期待一家經(jīng)歷過市場考驗(yàn)的平臺脫穎而出。