對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，破產(chǎn)并不陌生，這是一個(gè)具有高度周期性的行業(yè)，當(dāng)市場(chǎng)低迷時(shí)，很多公司都面臨著資金危機(jī)。在這個(gè)時(shí)候，多數(shù)公司都尋求法院保護(hù)停止現(xiàn)金交易。某些情況下，他們?nèi)钥释麑で笊�存，但有些情況下他們則無(wú)能為力。

但對(duì)于韓國(guó)，情況則有些不同，破產(chǎn)制度對(duì)債務(wù)人來(lái)說(shuō)相對(duì)友好。在很多外國(guó)司法管轄區(qū)中法院保護(hù)是被普遍認(rèn)可的，破產(chǎn)程序?qū)κ录�涉及的各方也往往有效�?/p>

自2008年以來(lái)，很多韓國(guó)航運(yùn)公司，無(wú)論大小，因?yàn)楦鞣N原因向法院申請(qǐng)破產(chǎn)管理。

在其他國(guó)家，一些航運(yùn)巨頭通常會(huì)受到政府保護(hù)避免破產(chǎn)，但在韓國(guó)，政府和企業(yè)巨頭間的親密關(guān)系卻常常受到指責(zé)，不過(guò)諷刺的是，不會(huì)有任何一家大型公司會(huì)輕易倒閉。

在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)之前，韓國(guó)最大的集運(yùn)公司和干散貨航運(yùn)公司STX泛洋海運(yùn)（STX Pan Ocean）申請(qǐng)法院破產(chǎn)管理。而在泛洋海運(yùn)之前，韓國(guó)第二大干散貨航運(yùn)公司Korea Line也申請(qǐng)破產(chǎn)。

下文總結(jié)了自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，韓國(guó)高知名度的幾家航運(yùn)企業(yè)的破產(chǎn)史。除韓進(jìn)以外，其他公司都涉及到散貨業(yè)務(wù)，反映出這個(gè)長(zhǎng)期備受疲軟折磨的領(lǐng)域已經(jīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)造成了深度傷害，并嚴(yán)重影響到這個(gè)亞洲強(qiáng)國(guó)的生命發(fā)展。

案例一：Parkroad

申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)間：2008年

命運(yùn)：這個(gè)中型散貨運(yùn)營(yíng)商是在金融危機(jī)期間運(yùn)費(fèi)崩潰之后宣告破產(chǎn)的。破產(chǎn)原因相對(duì)簡(jiǎn)單，是由于租用船舶過(guò)多導(dǎo)致。

Parkroad在破產(chǎn)之前，經(jīng)營(yíng)30-40艘巴拿馬型散貨船和靈便型散貨船。宣布破產(chǎn)后，公司只剩下8艘散貨船，總計(jì)459227載重噸，和2艘Sinokor經(jīng)營(yíng)的滾裝船。

和其他相同規(guī)模航運(yùn)企業(yè)的破產(chǎn)遭遇一樣，Parkroad進(jìn)入清算環(huán)節(jié)后，從業(yè)內(nèi)逐漸消失。

案例二：Samsun Logix

申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)間：2009,2015年

命運(yùn)：面對(duì)不斷惡化的財(cái)務(wù)狀況，Samsun Logix在2009年3月向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，后在2010年同債權(quán)人達(dá)成了10年的重組協(xié)議。原定的重組計(jì)劃是基于BDI指數(shù)10年間平均2500點(diǎn)的情況下。但是2011-2015年BDI指數(shù)大部分時(shí)間都只在1500點(diǎn)以下。

在2015年，承運(yùn)人再次申請(qǐng)法院破產(chǎn)保護(hù)。截至2014年12年底，公司總負(fù)債為4351億韓元（約合3.864億美元）。主要債權(quán)人Korea Line在2016年接受Samsun的債務(wù)與股權(quán)交換計(jì)劃。目前Samsun Logix公司仍在運(yùn)作。

案例三：Korea Line

申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)間：2011年

命運(yùn)：公司申請(qǐng)破產(chǎn)管理時(shí)管理著大約140艘船舶，多數(shù)為干散貨船，這是韓國(guó)第二大干散貨航運(yùn)公司。

公司在2011年10月同債權(quán)人達(dá)成了10年現(xiàn)金還款計(jì)劃，之后開(kāi)始尋找買家，但是過(guò)程并非一帆風(fēng)順。2013年2月，第一優(yōu)先競(jìng)標(biāo)者Hahn & Co私人控股公司，由于債務(wù)擔(dān)保出現(xiàn)分歧而退出。2013年晚些時(shí)候，為擺脫破產(chǎn)管理，Korea Line最終找到SM集團(tuán)接管。從那之后公司縮小了干散貨船隊(duì)規(guī)模，更專注于能源和車輛運(yùn)輸。但自2014年之后，公司仍處于虧損狀態(tài)。

案例四：STX泛洋海運(yùn)

申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)間：2013年

STX泛洋海運(yùn)在申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)擁有超過(guò)340艘船舶，包括270艘散貨船，不僅是韓國(guó)最大的散貨船東，同時(shí)也是全球最大的散貨船東。和大多數(shù)申請(qǐng)破產(chǎn)的公司一樣，STX泛洋海運(yùn)失敗的原因由于在錯(cuò)誤的時(shí)間投資并進(jìn)行項(xiàng)目擴(kuò)張。

此外，公司申請(qǐng)破產(chǎn)管理也和母公司STX集團(tuán)陷入財(cái)務(wù)困境有關(guān)。

在2013年法院批準(zhǔn)STX重組計(jì)劃之后，銀行控制了公司，后于2014年改名為Pan Ocean（泛洋海運(yùn)）。同年晚些時(shí)候，當(dāng)公司船隊(duì)規(guī)模下降到約90艘船時(shí)，韓國(guó)雞肉加工廠Harim集團(tuán)向其支付9.68億美元，競(jìng)得泛洋海運(yùn)。2015年7月，泛洋海運(yùn)獲得首爾中央地區(qū)法院批準(zhǔn)，正式宣布結(jié)束重組。同月，Harim 集團(tuán)在其官網(wǎng)正式宣布泛洋海運(yùn)為其子公司，也就是正式承認(rèn)了和泛洋海運(yùn)的關(guān)系。

而后，泛洋海運(yùn)在2015年時(shí)逐漸復(fù)蘇并提前還款。其業(yè)務(wù)趨于穩(wěn)定，盈利能力大大提高。令人印象深刻的是，雖然很多同行都在今年上半年出現(xiàn)了虧損，但是STX在首爾和新加坡上市的公司仍獲利。

案例五：韓進(jìn)海運(yùn)

申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)間：2016年8月31日

命運(yùn)：未知。但是看似不妙，特別是對(duì)于全球第七大航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)。

這是航運(yùn)史上最令人震驚的破產(chǎn)案。韓進(jìn)海運(yùn)多年未盈利，且一直需要債務(wù)減免或注資。公司一直想方設(shè)法通過(guò)困境。

全球物流鏈已開(kāi)始出現(xiàn)混亂。相比干散貨船公司，集運(yùn)公司需要處理更多的客戶關(guān)系，維護(hù)其服務(wù)聲譽(yù)。當(dāng)托運(yùn)人和聯(lián)盟伙伴都離開(kāi)韓進(jìn)海運(yùn)，很難想像有一天這個(gè)船公司能夠恢復(fù)正常業(yè)務(wù)。