最近一周，在波羅的海干散貨指數上漲的帶動下，航運業集體大幅上漲，曾經的航運巨頭之一DryShips在上周四出現了超過50%的漲幅，讓投資者咋舌。而上一次這種盛況恐怕還要追溯到三年之前。

航運股如此瘋狂的原因在之前的文章《7年輪回，航空界的傳奇將在航運界重現》已經提前分析和預測過。而這一次的連續上漲，則很有可能會開啟航運板塊上漲的新篇章。

如果說今年早些時候航運股的上漲還僅僅是超跌反彈的話，那么這一次的上漲則更加堅實。除了航運指數的上漲之外，石油和大宗商品的上漲則為航運業的復興提供了更加堅固的需求基礎。航運業的整合也已經接近尾聲，大型航運集團和航運聯盟的產生將有助于航運價格的穩步提升。

截止目前，航運指數BDI依然在1000點下方，而在1985年這一指數創立之時的起始點位就是1000點。也就是說，BDI指數還遠遠沒有回到榮枯線上方。在某些意義上，航運指數的興衰與石油和大宗商品也息息相關。目前石油和大宗商品已經企穩，也讓航運業的投資人有了更多做多的理由。

相比較高高在上的航空類個股，正在處于行業整合期的航運業無疑是一塊價值洼地。曾幾何時，航空業被股神巴菲特看作是“死亡陷阱”,并曾經多次在股東大會表示，航空業是一個高度同質化競爭的低附加值勞動密集行業。

而近五年以來，航空業的表現令人側目。與危機后低點相比幾十倍的漲幅讓投資人也覺得不可思議。可以說，周期性行業如果能夠抓到正確的節奏，其投資回報率甚至可以跟科技股相媲美。

航運業很有可能是下一個具有這樣機會的行業。目前大宗商品的主要需求---新興市場國家短期陷入了增長瓶頸，而目前最糟糕的情況似乎正在過去。這些國家的股市也在企穩回升。有了這么多的信號，航運股的上漲也便沒有太多爭議了，讓我們等待“落霞與孤鶩齊飛”吧。