去年年底，日本船企手持訂單量自1999年以來首次超過韓國位居全球第二。雖然目前全球新造船市場需求疲軟，但日本船企憑借船型多元化優勢和本國船東的支持接獲大量新船訂單，活躍船廠日益增多，手持訂單量相對穩定。在中日韓三國中，日本船企手持訂單量下滑速度最慢，已經穩坐全球第二的位置。

克拉克森在近期發布的報告中稱，截止3月初，日本船企手持訂單量共計775艘、1890萬CGT，僅次于中國，排名全球第二。按CGT計算，這是自2014年2月以來日本月度手持訂單量的最低水平；然而，在中日韓三國中，日本船企手持訂單量年同比降幅最低，僅為23%，而中國和韓國手持訂單同比降幅分別為28%、36%。

同時，通過將手持訂單總量除以上一年的產量（按CGT計算），以此得出手持訂單未來所能滿足的工作量這一指標，而日本船企目前手持訂單能滿足的未來工作量為2.7年，在中日韓三國中最高。中國船企和韓國船企手持訂單未來所能滿足的工作量分別為2.5年、1.5年。目前，有59家日本船企有1艘新船訂單（1000+GT），相比之下，中韓兩國這一數字分別為120家、16家。日本排名前六的造船集團各自手持訂單量均超過100萬CGT，其手持訂單量總計相當于日本船企手持訂單量的70%左右。

近年來，日本船企手持訂單船型種類變得更加多樣化。2012年3月，日本船企手持訂單中散貨船占比高達74%（按CGT計算），但目前已經降至34%。同時，日本船企手持訂單中油船占比一直穩定在25%左右，集裝箱船和液化氣船占比從2011年3月的5%增至34%。在日本船企的全部集裝箱船手持訂單中，85%的集裝箱船（按CGT計算）運力為12000TEU及以上；而在全部LNG船手持訂單中，83%的LNG船運力超過15000立方米。得益于這些大型船舶，日本船企手持訂單中有180萬CGT的在建新船將在2020年或之后交付；而中國船企在2020年之后交付的新船僅為10萬CGT，韓國船企僅為40萬CGT。

日本船企接獲的新船訂單大部分來自日本國內船東。按CGT計算，目前日本船企手持訂單中有70%來自國內船東。日本郵船、商船三井、川崎汽船及其各自子公司的訂單在日本船企手持訂單中占比約為16%。雖然中韓船企同樣受益于本國訂單，但日本船東船隊規模卻高達1.636億CGT，排名全球第二，而中韓兩國船隊規模各自為1.404億CGT、5510萬CGT。