據日媒報道，今年以來，日本造船業持續回升，然而，日本造船業的復蘇速度依然遠遠落后于中韓兩國，而日本船企將其歸因于中韓船企獲得的不公正的政府援助，并稱中國政府采取了更加“露骨”的援助方式幫助船企接獲大量海外船東的訂單。

根據日本船舶出口商協會（JSEA）在11月15日發布的數據，今年10月，日本船企獲得了22艘新船訂單，總計890300 GT，相比去年同月爆增613.4%，連續第10個月呈現增長。接獲22艘船均為散貨船。

截至10月底，日本船企手持訂單量508艘，總計2720萬GT，較上月相比增加約5萬GT，這是過去22個月來手持訂單首次出現環比增長。

一家日本船企的負責人稱，船價已經見底，特別是在中小型散貨船領域。因此，他要求銷售團隊增加營銷活動。

不過，中國和韓國船企的接單量回升速度卻明顯超過日本。研究公司HIS的數據顯示，今年前9個月，日本船企接單量共計184萬GT，而中國和韓國船企接單量分別達到了619萬GT、1198萬GT。

雖然由于統計方法方面的差異JSEA與HIS的數據并不一致，但可以肯定的是，日本船企的接單量顯著落后于中韓。

得益于中韓政府提供的援助，中韓船企得以迅速獲得大量新船訂單。這也引起了日本船企的強烈抗議。

今治造船社長檜垣幸人指出，中國和韓國政府投入了巨額的公共資金，用以幫助國內船企，中韓船企因此憑借低價優勢獲取訂單。他認為，中韓政府的做法破壞了公平競爭環境，日本應當提出正式抗議。

今年春季，韓國政府與韓國產業銀行（KDB）等債權人一起，同意向陷入困境的大宇造船提供2.9萬億韓元（約合26億美元）的額外救助。在這之后，大宇造船獲得了5艘大型集裝箱船訂單和5艘大型油船訂單。此外，韓國政府還決定設立儲備基金，用以支持政策銀行向中小型船企發放預付款保函。

日媒稱，中國政府則采取更加“露骨”的援助方式。自2013年起，在中國政府指定船廠下單訂船的船東將能夠獲得補貼，這促使一部分歐洲海運公司優先選擇中國船企訂造新船。有消息稱，這一補貼制度在中國船企成功接獲達飛輪船9艘22000TEU超大型集裝箱船訂單中發揮了重要作用。