航運業(yè)平臺化的話題將是今后一段時間行業(yè)的核心議題。今年航運業(yè)的“網(wǎng)紅”非 “平臺”莫屬，而平臺中的“網(wǎng)紅”非阿里巴巴的外貿(mào)交易平臺（一達通）莫屬，馬士基航運、以星輪船、中遠海運都以不同的方式與其合作。當然，還有其他平臺產(chǎn)品在爭取各大航運企業(yè)入駐和合作�？梢灶A(yù)計，還會有更多類似的平臺產(chǎn)品出現(xiàn)，平臺間必將發(fā)生血腥的廝殺。因為，需要通過競爭從資本的“普選”中最終剔選出產(chǎn)業(yè)趨勢來。

講到趨勢，有一段流傳廣泛的戲謔之語可以生動地描繪出現(xiàn)時產(chǎn)業(yè)趨勢的模式：搜索引擎干了廣告的事，阿里鳳凰干了外貿(mào)的事，淘寶京東干了商場的事，微博公號干了媒體的事，微信QQ干了通訊的事……當然，既然是戲虐，一定是充滿以偏概全的手法，我們不討論其精確程度，更在乎其中透露的現(xiàn)實邏輯。從表面看，發(fā)生的一切都是外行干掉了內(nèi)行，這里的“外行”與“內(nèi)行”之分顯然是基于傳統(tǒng)行業(yè)分類；而從實質(zhì)看，一切都是趨勢干掉了規(guī)模。

在航運業(yè)，專家們喜歡說“平臺化”是趨勢。如果僅限于此，那么這是一個絕對正確而無內(nèi)涵的判斷。其實航運業(yè)的趨勢不是“平臺化”，而是實現(xiàn)行業(yè)資源“共享”，只有在“共享”驅(qū)動下的“平臺化”才是航運業(yè)的趨勢。強調(diào)這一點，是因為離開“共享”理念，“平臺化”可能只是寡頭壟斷上下游、實現(xiàn)超額利潤的工具。

航運業(yè)的“共享”理念不是指貨源相對于某個或某些企業(yè)的便捷供給，而這家企業(yè)擁有選擇的無限可能性。航運業(yè)的“共享”理念的核心是，運輸能力實現(xiàn)無差別化的向企業(yè)和私人提供，而不確定的企業(yè)和私人能夠平等地獲得運輸機會�；�于此，代表航運業(yè)趨勢的平臺一定同時具有“供給平臺”和“需求平臺”雙重特性，并且能夠?qū)崿F(xiàn)雙向平等匹配。

值得注意的是，現(xiàn)時的相關(guān)平臺無一例外是以航運企業(yè)業(yè)務(wù)需求為考量中心，本質(zhì)是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的精細化模式。這好比企業(yè)穿了一件“互聯(lián)網(wǎng)+”的“馬甲”，而“馬甲”之下是原有業(yè)務(wù)之“+互聯(lián)網(wǎng)”。“互聯(lián)網(wǎng)+”與“+互聯(lián)網(wǎng)”之間的本質(zhì)區(qū)別在于平臺的“供給”和“需求”的主導(dǎo)模式和匹配模式。

借鑒現(xiàn)在已成規(guī)模的共享單車領(lǐng)域，可以發(fā)現(xiàn)這不是線上線下從業(yè)者的“媾和”，而是“拆墻”，是供應(yīng)鏈、用戶、線上、線下各種力量借助互聯(lián)網(wǎng)的疊加，產(chǎn)生了新的業(yè)態(tài)，而原來的行業(yè)要素在新業(yè)態(tài)中重新集結(jié)，但是方式、地位、角色都已不復(fù)從前。到目前為止航運業(yè)的各類平臺產(chǎn)品都沒有達到這個層面，還都只是企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的數(shù)字化、市場份額爭奪及邊緣客戶拓展的工具。那么，為什么“馬甲”會占主導(dǎo)地位呢？那是因為資本的“加持”模糊了技術(shù)差距和市場邊界。但是，“馬甲”最終不會成功。那么誰會成功？不知道！但是，相信航運業(yè)的共享平臺一定能成功。這里提幾條表征，讀者可以以此去判斷誰更有希望勝出：資源共享了沒？產(chǎn)品重構(gòu)了沒？效率提高了沒？上下左右的“墻”推倒了沒？互不相通的要素引流了沒？企業(yè)形態(tài)變化了沒？