9月8日是《國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》正式生效的日子，對諸多已經在壓載水管理系統領域深耕多年、投入大量資金的廠商來說，這本來應該是一個“喜大普奔”的日子。但是，一個半月之前，國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會第71屆會議（MEPC 71）決議對部分現有船舶的壓載水管理系統安裝日期作了階段性安排，卻讓《壓載水管理公約》的最終效力大打折扣。不過，國內壓載水管理系統廠商要正確看待這一事實，即便壓載水管理系統市場的爆發有待時日，仍要多一份耐心和從容，少一份心浮和氣躁，堅定信心，繼續加大產品研發、市場開發力度，加快推進產品認證速度，進一步完善全球售后服務網絡，為能夠在最后的市場爭奪戰中脫穎而出打下堅實的基礎。

近年來，作為為數不多的與國際知名企業站在“同一起跑線”的行業，我國壓載水管理系統產業發展十分迅速，雖面臨著激烈的市場競爭，但仍呈現一副欣欣向榮的景象：有的企業已經通過了美國海岸警備隊（USCG）的認證，并有多家企業在排隊等待認證；有的企業壓載水管理系統年銷售量能排進世界前五位；有的企業與世界知名壓載水系統廠商開展合作，共同開拓市場。國內壓載水管理系統廠商早就做好了產能提升、市場開拓以及售后服務網絡建設等的準備，期待隨著《壓載水管理公約》的生效迎來“收獲的季節”。

不過，《壓載水管理公約》“打折”生效的消息卻給國內壓載水管理系統廠商當頭澆了一盆冷水。一方面，諸多壓載水管理系統廠商前期投入了大量的資金、人力、物力，用于產品研發認證、市場開拓以及售后服務網絡的建立，急需產品“變現”緩解壓力；另一方面，隨著《壓載水管理公約》的“部分延期”，會有一部分廠商選擇“離場”，同時也有更多的“入場者”，這意味著市場競爭將變得更加激烈。除此之外，壓載水管理系統面臨的更大壓力來自航運企業的不信任，美國船級社（ABS）近期對船東和運營者發起一項關于壓載水管理系統的調查顯示，有43%的系統“不可操作”或“存在問題”。截至目前，不管是國內還是國外的壓載水管理系統，在實船運行過程中都發生過事故，這為廠商敲響了警鐘。

隨著壓載水管理系統市場的日益成熟，想依靠價格戰來開拓市場的方式顯然行不通。面對這種形勢，國內廠商首先要繼續加大對產品的研發力度，加快產品更新換代的速度，確保產品在質量、安全性等方面符合船東的要求，在綠色、環保等方面滿足IMO標準、規范的要求；其次要加強與航運企業的合作，有針對性地為其運營壓載水管理系統提供全方位培訓，規避因系統長期未使用可能帶來的潛在風險，確保系統良好和安全運行；再次要繼續加快推進USCG等關鍵組織的認證，為布局全球航線的船東解除后顧之憂，確保這些航運企業在全球航線都能順利運行；最后要繼續完善全球售后服務網絡，力爭為船東提供涵蓋后續維修、保養等全壽命周期的服務，提高自身市場競爭力。

“戒急用忍，方能行健致遠。”雖然“打折”了，但這只是壓載水管理系統長期發展進程中的一個曲折而已，《壓載水管理公約》的全面履行仍勢在必行。因此，“負重前行”的國內壓載水管理系統廠商在開拓市場時不但不能松懈，反而要付出更大努力，全方位提高自身實力，為客戶提供性價比高的產品。只要能堅持下來，待壓載水管理系統市場完全爆發之時，就是國內壓載水管理系統廠商揚威之際。