航運業可能需要花費大約1000億美元來安裝法律要求的新的壓載水處理系統，以便符合9月8日生效的壓載水管理（BWM）公約。

國際航運商會（ICS）主席Esben Poulsson在接受媒體采訪時認為“航運業必須這么做”，他呼吁船東、設備制造商和政府合作，以確保正確實施這一重要的新監管制度將帶來最大的環境效益。

Poulsson 表示：“我們需要盡可能確保船上安裝的系統確實適合全球所有已知運行條件。因此，我們建議船東應該向設備制造商明確說明，他們只會考慮根據2016年采用的經過修訂的IMO型式認可標準進行認證的安裝處理系統，盡管這還不是強制性要求。”

7月份，國際海事組織（IMO）決定調整BWM公約的執行日期：2017年9月8日及以后建造的新造船應于交付日起符合D-2標準（《船舶壓載水處理的生物和衛生標準》；對于9月8日前交付的現有船，允許其在2019年9月8日或以后的首次《國際防止油污證書》（《IOPP證書》，五年一次的特檢時換取）換證時符合D-2標準，實際上是為市場上的現有船舶創造了緩沖期。

“我們承認IMO提出的方案是務實做法。從環境保護的角度來看，要求大量船舶符合規定，在更嚴格的標準上安裝壓載水處理系統，的確需要更多的時間。”Poulsson解釋說，“船東必須要充分利用這個額外的時間來識別和投資更為強大的技術，以造福環境。鑒于IMO已經為順應行業現狀作出重大讓步，船東不應該期待IMO進一步放寬執行時間表。”

此前，《航運交易公報》在《【深度】壓載水管理系統（BWMS），裝還是不裝？》一文中對于當前BMWS的主流處理方法進行了總結：

而文中也對于安裝BWMS項目的時間給出了建議。根據制造商提供的一般性建議，就BWMS的改造項目而言，加裝紫外法的設備大約需要六個月時間，而加裝電解法的設備則需要八個月時間。