“鈺珠湖”號

近日，廣東新船重工有限公司建造的第二艘碳纖維高速客船“鈺珠湖”號完成試航，進入最后的調試階段。這是新船重工建造的首批碳纖維高速客船二號船。據悉，首批碳纖維船采取引進半成品碳纖維船殼進行舾裝、機電等安裝作業的方式，積累生產經驗；下一步，待亞洲首條碳纖維成熟船型生產線完成改造后，即可實現全船建造。

這也是繼鋁合金船艇“遍地開花”之后，廣東船舶企業對新型船舶材料的又一次開拓應用。

堅持深耕市場有回報

廣東船企應用鋁合金材料的歷史可以追溯到20世紀90年代。從1996年9月1日建成下水的我國第一艘船長超過40米的大型高速超豪華鋁合金雙體船“南沙38”號，到1998年建成的全鋁合金結構450客位高速車客渡船、2012年自行設計建造的國內首艘鋁合金—玻璃鋼雙體高速客船，以及全國首艘純鋁合金材料客船、國內第一艘客船標準的全鋁合金單體高速船……廣東船企在鋁合金船舶領域創造了多個“第一”。

隨著國家海洋經濟戰略的實施以及涉海活動的增加，鋁合金船舶市場逐步升溫。據了解，僅廣東省范圍內，1995年以前建造的全鋁合金高速客船就有31艘，占全鋁合金雙體高速客船存量的51.66%。根據交通運輸部《老舊運輸船舶管理規定》，船齡10年以上的高速客船被劃為一類老舊海船（河船），強制報廢年限為25年，這批高速客船將逐步強制報廢。而放眼全國，據測算，國內全鋁合金高速客船潛在的船型升級市場容量為18億元。

廣東的鋁合金船舶建造企業乘勢而起，加快鋁合金船舶產品布局。中船黃埔文沖船舶有限公司將豪華游艇作為多元化發展的重要方向，與意大利FIPA游艇集團簽署了合資合作意向書；江龍船艇科技股份有限公司與澳大利亞澳斯達船舶有限公司簽訂合作協議，雙方成立合資公司共同開拓鋁合金船艇市場；太陽鳥游艇股份有限公司在珠海高欄平沙游艇產業園打造太陽鳥連灣3D模塊化及鋁合金高速船艇生產基地，規劃年產30艘30~45米全鋁合金游艇、高速客船以及復合、多混材料船艇；英輝南方造船（廣州番禺）有限公司則不斷加強在設計和技術領域的投入，加快技術研發中心的發展，提高自主研發能力。

近年來，隨著航運企業運力更新需求的釋放，廣東船企在鋁合金客渡船市場屢有斬獲，為廣東、廣西、海南、福建等地航運企業建造了一批新型高質量沿海客渡船。這既為旅客提升了乘坐體驗，助力航運公司的市場經營，也成為船企應對低迷船市的有效手段。

即便如此，廣東船企依然持續貫徹產品轉型升級理念，在客船和車、客渡船等傳統船型產品基礎上，對接國際先進技術，大力發展國內和國際鋁合金船舶市場，拓展了鋁合金材料在公務船、工作船、豪華游艇等產品領域的應用。黃埔文沖自主研發建造的豪華游艇“黃埔緣”號是國內首艘主船體采用全鋁合金制造的尖端豪華游艇；江龍船艇承接了面向“一帶一路”國家市場的鋁合金高速巡邏艇批量建造任務，與尼日利亞OMS公司就35米鋁合金巡邏船簽訂了建造合同，訂單金額約1.7億元；9月12日剛剛完成試航的“穗海漁監1”號是英輝南方為廣州市海洋與漁業環境監測中心設計建造的廣東海洋漁政系統第一艘鋁合金環境監測船，英輝南方在今年6月還獲得了一艘新型全鋁合金專業風電運維船訂單，把鋁合金材料應用到了高端海工船上。

江龍船艇認為，相比傳統船艇，鋁合金船艇重量更輕、抗撞擊性更強，具有阻力小、航速高、艇體強度和剛度高且可環保回收等特點，將是未來公務執法、旅游休閑、客運交通船艇的發展方向；英輝南方則認為，未來至少10年內，鋁合金材料都屬于國內船舶建造的高端材料。目前，開發滿足國內客戶需求的各類高端鋁合金船型，開拓“一帶一路”沿線市場，不斷提高產品質量和市場占有率，是廣東鋁合金船舶建造企業轉型升級的主要方向。

勇于開拓新路謀商機

在鋁合金船舶領域的探索和取得的成績并沒有讓廣東船企止步。廣東省船舶工業行業協會秘書長陳建榕認為，廣東船企一貫注重高技術、高附加值產品的研發，往往寧愿犧牲一部分產量和利潤，而選擇開發“雙高”船型，儲備前沿技術。

從國際船舶技術發展趨勢來看，碳纖維材料具有較好的發展前景。這種新型非金屬材料具有高比強、高比模、耐疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、吸能抗震等一系列優異性能。以當前的技術，碳纖維材料用于船舶建造，船體重量、油耗可比同樣尺寸的鋁合金船減少30%以上，且航速更快、排放量低、安全性能大大提升，既節能環保，又方便維修。

廣東是改革開放的前沿陣地，廣東船企從來不懼做“第一個吃螃蟹的人”。2016年初，新船重工母公司廣東省航運集團有限公司通過入股挪威BRAA船廠，在該廠建造了我國第一艘使用碳纖維材料制造的高速客船“金珠湖”號，用于粵港水路客運市場。該型船總長40.8米，型寬10. 8米，型深3. 65米，乘客270人，載重量為499總噸，滿載航速達34.6節，具有穿浪性優越、搖擺度小、強度高、隔音性好等特性；采用碳纖維復合材料建造，船體重量比同樣尺寸的鋁合金船減少30%，在同等條件下節省耗油量達40%，主機總功率從原來的4000千瓦降至2880千瓦，有效降低二氧化碳和氮氧化物排放。

我國第一艘使用碳纖維材料制造的高速客船“金珠湖”號 圖片來自BRAA

“金珠湖”號和后續建造的姊妹船“鎂珠湖”號在2017年相繼建成交付后，投入珠三角各港口至香港、澳門、香港國際機場的客運航線運營，這兩艘碳纖維高速客船在安全航行、節能降耗和乘坐舒適度等指標方面較傳統鋁合金客船有顯著提升，受到粵港澳三地政府、海事部門的高度肯定和航線運營商、廣大旅客的多方好評，堅定了廣東省航運集團踏足碳纖維船舶建造領域的決心。

2017年9月，廣東省航運集團與BRAA船廠簽署協議，合作推動中國—挪威碳纖維建造項目，引進以碳纖維復合新材料制造為代表的先進技術，以位于廣州南沙小虎島的新船重工為基地，合作建造新型碳纖維高速客船，打造亞洲首條碳纖維成熟船型生產線。今年8月14日，首艘碳纖維高速客船“銀珠湖”號建成交付；如今，第二艘碳纖維高速客船“鈺珠湖”號也完成試航。首次涉足碳纖維船舶制造領域，新船重工通過引進半成品碳纖維船殼的方式，嘗試進行舾裝、機電等安裝作業，同時對基地原有廠房設備進行升級改造，以適應碳纖維船殼一次成型的工藝技術需求，還攻克了碳纖維結構生產建造技術、纖維結構船防火技術及熱絕緣布置工藝技術等難題，積累了碳纖維船舶建造的經驗。

據介紹，碳纖維高速客船項目是廣東省航運集團“十三五”規劃的重要內容之一，新船重工將其作為突出創新驅動，發揮重大項目的引領作用，在戰略新興產業和先進制造業謀篇布局，推動企業創新發展、轉型升級的重要抓手。

據了解，碳纖維船舶自重輕、強度高、油耗低、耐腐蝕，節能環保，維護方便，綜合性能優越。在安全性方面，碳纖維復合材料的結構相當于雙殼，船殼一次成型，整體性好，可以防滲漏，船底穿漏機會極低，安全性能大大提高；在乘坐體驗方面，該船型具有優越的穿浪性，航行過程中船舶搖擺度小，客艙噪音及振動較小，使舒適性得到較大改善，契合粵港澳水上客運市場需求。

新船重工總經理盧宇明表示，新船重工對碳纖維材料在船舶產品上的應用持樂觀態度。目前，碳纖維船生產線正在進行升級，計劃在今年11月底完成改造。屆時，新船重工將擁有年產6~8艘該型船舶的生產能力。

“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。”陳建榕表示，廣東船企貫徹創新發展理念，落實供給側機構性改革，“耐得住寂寞”積累新技術，一旦市場需求釋放，就能迅速占領市場。據介紹，除了革新船舶主船體應用新材料，廣東船企還持續推動產業轉型升級，在船上局部應用新材料。例如，廣船國際有限公司建造的極地運輸船應用超低溫鋼材、超低溫油漆，建造的豪華客滾船應用各種特種鋼材；新船重工最近交付的1.3萬噸雙相不銹鋼化學品船“粵油906”號應用了雙相不銹鋼等。“造精品是廣東船企的共同追求。”陳建榕指出，在船舶新材料方面的應用與開拓，正是廣東船企開拓創新精神的充分體現。