盡管經(jīng)濟(jì)衰退依然持續(xù)，但日本造船業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，去年日本船企接單量相比2016年增長(zhǎng)2.5倍，以散貨船為中心，市場(chǎng)狀況正在逐漸改善。根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會(huì)（JSEA）在1月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年，日本船企接獲的商船訂單共計(jì)195艘、945.3629萬GT，雖然接單量依然低于日本國(guó)內(nèi)主要船企每年1200萬至1300萬GT的產(chǎn)能總計(jì)，但相比2016年歷史性低位的371萬GT已經(jīng)有了很大提高。

按照船型分類，日本船企去年獲得的新船訂單中有80%為散貨船，共計(jì)156艘。業(yè)內(nèi)人士稱，自2017年下半年以來，散貨船價(jià)格已經(jīng)觸底，并逐漸恢復(fù)至能夠盈利的水平。三井造船執(zhí)行役員三宅俊良表示，散貨船訂單的咨詢正在增加，預(yù)計(jì)本財(cái)年（截止2018年3月）的散貨船訂單量將達(dá)到1000億日元，比之前一年增長(zhǎng)50%以上。

與散貨船不同的是，去年日本船企獲得的集裝箱船新船訂單量?jī)H為12艘。為了確保工作量，中國(guó)和韓國(guó)的主要船企已經(jīng)開始以低價(jià)承接10000TEU至20000TEU大型集裝箱船訂單。今治造船社長(zhǎng)檜垣幸人表示，隨著集裝箱船規(guī)模越來越大，單位價(jià)格反而越來越低。由于確少大型船舶訂單，在全球市場(chǎng)上，日本船企所占的新船訂單份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中韓兩國(guó)。

日本造船業(yè)對(duì)2020年開始在全球范圍內(nèi)強(qiáng)制實(shí)施的硫排放限制法規(guī)寄予厚望。日本造成工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)加藤泰彥稱，2018財(cái)年，日本船企將獲得應(yīng)對(duì)硫排放限制要求的商船訂單。以環(huán)境技術(shù)為優(yōu)勢(shì)的日本船企預(yù)計(jì)將接獲更多新船訂單。三菱重工在今年1月1日成立子公司三菱造船，把環(huán)保船的設(shè)計(jì)和開發(fā)功能集中在一起；并與今治造船、大島造船等三家船企合作，共同應(yīng)對(duì)未來的環(huán)境需求。

盡管如此，為了應(yīng)對(duì)新法規(guī)而產(chǎn)生的機(jī)器、設(shè)備追加成本能夠給船價(jià)帶來多大程度上的提升，目前還尚不確定。因此，為了擺脫衰退，在擴(kuò)大接單量的同時(shí)，日本船企也必須努力增加自身的盈利能力。