在中、日、韓三國造船業的競爭中，中韓為“雙雄”、日本位居第三的格局已經持續了數年。面對造船業競爭力不斷下降這一現實，日本造船業界也在不斷進行分析、思考，試圖找出問題所在。在4月11~13日召開的日本（東京）國際海事展上，日本造船業界人士以及相關專家圍繞對抗中韓船企、提高競爭力進行討論。

反對韓國政府補貼

當前，中韓“雙雄”稱霸造船業無疑給日本造船企業帶來極大壓力。三菱造船（Mitsubishi Shipbuilding）總裁Koji Okura指出，中國造船業正大力投資并積極推進高技術、高附加值船型建造，造船質量也不斷提高，還與歐洲船企進行合作；此外，由于具有低成本優勢，中國船企近年來獲得了大量訂單。韓國造船企業則獲得了政府的財政支持。“這些來自政府的資金是否符合世界貿易組織（WTO）相關規則，我們有一些擔憂。”Koji Okura表示。

日本海洋聯合會負責人持相同觀點，他認為日本造船業應積極應對這些“扭曲”問題，要求韓國政府“糾正”這些做法，才能進行平等、公平的競爭。據了解，日本政府已經打算就韓國政府為造船業提供資金補貼問題向WTO提起上訴，但似乎勝算不大。此前，歐盟也曾針對這一問題起訴韓國政府，但以失敗告終。

繼續強化合作

日本三井造船、川崎重工、聯合造船等企業負責人一致認為，日本造船業只有協作才能應對挑戰，才能抓住國際造船市場渡過低迷期、走向繁榮復蘇的機遇，也才有可能達到在全球造船市場上占有30％份額的既定目標。

“效率就是一切。”三井造船總裁Tachuro Koga指出，“日本造船企業間已建立起緊密合作關系，今后還要繼續發展，通過合作形成互補優勢、提高效率。”日前，三井造船與常石造船簽訂合作協議，雙方將在商船研發、設計、建造及制造設備、人力和技術資源利用等方面進行合作。業界專家分析認為，由于在激烈的市場競爭中處于劣勢，三井造船與常石造船之間的這些合作舉措，可有效降低成本、提升競爭力，從而獲得更多訂單，實現造船業務持續增長。

日本海洋聯合會負責人指出，在加強合作的同時，日本造船企業也應積極調整市場方向。該負責人指出，集裝箱船和公務船等常規船型訂單正在減少且未來增量不可預期，在此情況下必須要尋找新興市場領域，而液化天然氣（LNG）燃料配套設備、風力發電場等領域具有很大潛力。Koji Okura表示，三菱造船將重點轉向LNG船、液化石油氣（LPG）船和氣體運輸船等高附價值船舶建造領域。