受益于2017年需求增長，過去幾周亞洲-美國東海岸航線集裝箱船現貨運價有所回升，但該航線運價仍然低于去年同期水平。

航運咨詢公司德路里（Drewry）指出，亞洲-美國東海岸及墨西哥灣沿岸的集裝箱運量在2017年增長了7.9%，遠高于西海岸集裝箱進口量的增幅1.3%。由于集裝箱進口量大幅增長，美國東海岸/墨西哥灣地區集裝箱運輸市場份額從2016年的33%，上升至2017年的34.4%。在過去的5年里，亞洲-美國航線的集運平衡持續處于向東海岸偏移的趨勢，但由于巴拿馬運河在2016年中期擴建后重新開放，這一趨勢在2016年已經放緩。

2017年，亞洲-美國東海岸及亞洲-美國西海岸的聯合箱運量超過了1500萬TEU，相比2016年增長3.5%。德路里預計，由于加拿大市場和墨西哥市場集運需求快速增長，預計跨太平洋東向航線箱運量年增長將達到6%。

此外，2018年跨太平洋單行航線的箱運量預計將再次增長，預計略低于4.5%。其中，美國東海岸和墨西哥灣沿海地區的箱運量將進一步蠶食美國西海岸箱運量的主導地位。

然而，盡管市場上出現了主要支撐條件，但現貨市場上的集運貿易價格在過去一年里持續下滑，這是由于集運公司之間激烈的競爭削減了集運定價。德路里表示，如果森羅商船在2018年5月之前完成其USEC航線部署計劃，那么現貨市場上的集運運價很可能會出現進一步沖突。

該公司稱，自2018年1月初以來，該航線運價目前已增長了約1000美元/FEU。同時，中國農歷新年之前的需求激增將為集運市場帶來更多運價增長空間。