Alphaliner在其最新周報中稱，集運公司是造成自身苦難的根源，過去12個月無法控制運力增長導致了目前的困境。

Alphaliner表示：“今年以來，各家集運公司公布了令人失望的業(yè)績和盈利預(yù)期，可以直接歸因于航運公司在過去12個月內(nèi)沒有控制運力增長。”

他補充：“當前低迷的集裝箱貨運市場在2017年下半年就已經(jīng)埋下了根源，當時運營商未能抑制集裝箱船供應(yīng)擴張。盡管自2017年7月以來，市場供應(yīng)過剩的跡象明顯，但是運營商未能采取行動消除產(chǎn)能過剩的影響。”

該分析師指出，2017年第三季度活躍船隊增長了9%，并在2018年第一季度又增長了10.7%，并且在第二季度繼續(xù)上升8.2%。

相應(yīng)地，衡量平均運費的CCFI指數(shù)從2017年7月的877下降至2018年5月的743，下降幅度達15%，而同期燃油價格上漲超過40%。

Alphaliner指出，這導致2017年冬季淡季的不尋常，當時整個貿(mào)易航線組合中甚至沒有出現(xiàn)單獨的服務(wù)。與此同時，2018年上半年航運公司繼續(xù)擴張，東西航線大量新船涌入，以及遠東至美國西海岸航線、遠東-中東和紅海貿(mào)易航線也注入大量運力。

Alphaliner表示，對于運營商來說，這是負面因素，上半年業(yè)績不佳歸咎于運力供應(yīng)壓力。雪上加霜的是，目前供過于求的局面意味著運營商很大程度上無法因燃油價格上漲而提高運費，這也導致他們業(yè)績慘淡。

Alphaliner指出，雖然過去三個月中，運營商終于對一些因貿(mào)易戰(zhàn)影響嚴重的航線削減運力，但是與一年前相比，8月初整體活躍的船隊增長率仍然超過7%。

Alphaliner指出，削減運力的包括南美、紅海和中東航線，最近削減的主要集中在跨太平洋貿(mào)易航線，其中2條Far East-USWC航線已被取消，另外一條將在8月末取消。最后，9月將取消一條Far East-USEC航線。