2021年前，幾大集裝箱航運(yùn)公司都將對(duì)新船交付施加更多壓力，因此未來(lái)幾年集裝箱新造船訂單量將迅速下降。

據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Seaintelligence 最新分析顯示，2021年前，幾大集裝箱航運(yùn)公司都將對(duì)新船交付施加更多壓力，因此未來(lái)幾年集裝箱新造船訂單量將迅速下降。

地中海航運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)以及中遠(yuǎn)海運(yùn)都將加快新船接收的步伐，預(yù)計(jì)到2019年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)將接收其所訂造的全部新船，地中海航運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)則分別將于2020和2021年底實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。

Seaintelligence表示：“這些航運(yùn)公司（及其聯(lián)盟）這樣吸收新造船運(yùn)力會(huì)使他們面臨嚴(yán)峻的風(fēng)險(xiǎn)，他們很可能需要把租來(lái)的運(yùn)力再轉(zhuǎn)移出去，或者把原有的船舶出售掉。”

達(dá)飛和陽(yáng)明的新船接收相對(duì)較慢，而現(xiàn)代商船將是速度最快的，不過(guò)要到2020年才開始接收。Seaintelligence指出：“現(xiàn)代商船要吸收、部署和運(yùn)營(yíng)相當(dāng)于目前規(guī)模兩倍的船隊(duì)，面臨的挑戰(zhàn)非常大，除非這是它成為新聯(lián)盟正式會(huì)員的一種策略。”