一直以來，覆蓋數(shù)千尺冰層的北極都是人類的禁區(qū)，更不用說船舶通航了。但是隨著全球氣候變暖，北極冰層加速融化，使得開辟北極航線成為可能。當(dāng)然，根本原因還是全球航運需求的擴張和增長，因為北極航程短，運輸周期加快，同時還能避開日益猖獗的索馬里海盜，因此全球掀起了開發(fā)利用北極航道的熱潮。

那么，北極航線到底能節(jié)省多少成本？我們來算算這筆減法賬。

航程縮短20%-40%！

北極航道橫穿北冰洋，是連接太平洋與大西洋的海上航道，使歐洲、北美和東北亞之間的海上距離大大縮短，其中東北航道是連接亞歐大陸的最短海上商業(yè)航線。根據(jù)國際航運界提供的相關(guān)資料顯示，船舶從北緯30°以北的港口出發(fā)，與通過巴拿馬運河和蘇伊士運河等傳統(tǒng)航線相比，使用北極航道將節(jié)省大約20%和40%的航程。

比如船舶從上海港出發(fā)，分別經(jīng)過北極航線和傳統(tǒng)航線去往國外目的港口，我們來看看航運距離的對比和差距（見下表）。從下表可見，上海港從北極航線去往各港口的航程，平均要比走傳統(tǒng)航線縮短30%的。

航行周期縮短15天！

當(dāng)前船舶往來于太平洋和大西洋間，只能穿行巴拿馬運河或蘇伊士運河，甚至需繞道非洲南部的好望角。但如果北極航線開通，將大大縮短航程。如日本的集裝箱從橫濱到荷蘭的鹿特丹港，經(jīng)非洲的好望角需要航行29天，如果經(jīng)過新加坡的馬六甲海峽、經(jīng)蘇伊士運河則需要22天。但如果船舶走北極航線，則僅需15天就可以到達(dá)！

航行周期的縮短，同時也會帶來一個溢出效應(yīng)，就是船上人員的薪酬成本以及運行管理的相關(guān)成本也降低了——真是一舉多得。

燃油成本降低15%！

由于燃油費用在船舶航運營成本中占的比重較大，而燃油費用又主要與船舶航行距離遠(yuǎn)近有關(guān)，因此北極航線大大縮短航程，必將帶來的燃油費用支出的大大降低，這對于航運企業(yè)來說是非常可觀和具有吸引力的。

有學(xué)者曾以上海港為例，研究了上海港分別經(jīng)由北極航線和經(jīng)由傳統(tǒng)航線到達(dá)俄羅斯圣彼得堡、法國勒阿佛爾、加拿大多倫多、美國邁阿密、挪威奧斯陸等港口的燃油費用成本情況。結(jié)果表明，與傳統(tǒng)航線相比，北極航線的燃油費低了15%左右。北極航線在燃油費成本方面非常具有成本優(yōu)勢。

省去過路費上億元！

由于北極航道受海盜等不穩(wěn)定因素影響較小，船舶航行過程中的護(hù)航費用，同時能夠避免因經(jīng)過馬六甲海峽、曼德海峽等海域所產(chǎn)生的保險費用，這些費用一年將為航運企業(yè)節(jié)省很大一筆支出。

以被稱為“海上咽喉”的巴拿馬運河為例，船舶通過巴拿馬運河時，一次性要交過路費22萬美金，相當(dāng)于人民幣150萬元！有的船舶要交的過路費甚至更高。巴拿馬運河僅每年的過路費收入就達(dá)數(shù)十億美元。

算了這么多北極航線成本的減法賬，那么北極航線有加法賬嗎？有——船舶在北極航行有時需要租用抗冰船，相當(dāng)于額外支出一筆破冰服務(wù)費。但在北極航線的成本算盤中，減掉的整體上要比加上的多，所以船舶通行北極航線的成本整體要低于傳統(tǒng)航線。這筆經(jīng)濟(jì)賬，會將逐步將通過巴拿馬運河、蘇伊士運河等的船舶向北極聚集吸引，日后北極航道的全面通航，必定會成為全球最繁忙的航線之一！

參考資料：

夏一平，胡麥秀。北極航線與傳統(tǒng)航線航運成本的估算和比較。海洋經(jīng)濟(jì)，2017：7(3)