中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)預(yù)警指數(shù)環(huán)比下降

2019年1-4月，全球造船市場(chǎng)行情總體冷清，共成交新船308艘、1934萬(wàn)載重噸，同比減少48.2%；其中4月份，在幾內(nèi)亞鋁礦創(chuàng)造的批量訂單支撐下，全球成交新船42艘、473萬(wàn)載重噸，環(huán)比低位回升14.5%，但同比仍減少12.6%。

從重點(diǎn)監(jiān)測(cè)指標(biāo)看，2019年4月，中國(guó)造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項(xiàng)指標(biāo)兩降兩升，其中，中國(guó)船廠承接新船訂單379.3萬(wàn)載重噸，環(huán)比上漲36.2%；克拉克松海運(yùn)指數(shù)平均值10861美元/天，環(huán)比下降2.4%；新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)1130點(diǎn)，環(huán)比上漲0.4%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量34525萬(wàn)噸，環(huán)比下降3.1%。中國(guó)造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點(diǎn)分項(xiàng)指標(biāo)三降一升，其中，中國(guó)造船完工量186.2萬(wàn)載重噸，環(huán)比下降37.8%；船舶出口額1538.0億美元，環(huán)比上漲8.6%；中國(guó)船廠主營(yíng)業(yè)務(wù)收入145.3億元，環(huán)比下降38.4%；中國(guó)船廠利潤(rùn)總額0.2億元，環(huán)比下降38.5%。

在上述指標(biāo)綜合影響下，2019年4月中國(guó)造船業(yè)景氣先行指數(shù)為100.7，環(huán)比上漲1.1點(diǎn)；中國(guó)造船業(yè)景氣同步指數(shù)為95.2，環(huán)比下降0.1點(diǎn)；中國(guó)造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為88.2，環(huán)比下降1.7點(diǎn)。從新船成交量來(lái)看，中國(guó)船廠憑借在散貨船市場(chǎng)與集裝箱船市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，并得益于國(guó)內(nèi)船東和資本的大力支持，累計(jì)承接新船1105萬(wàn)載重噸，全球份額為57%，持續(xù)占據(jù)全球榜首，但同比仍減少19%。從整體來(lái)看，全球經(jīng)濟(jì)疲軟和國(guó)際貿(mào)易不確定性將持續(xù)打壓新船成交需求釋放，行業(yè)短期形勢(shì)不甚樂(lè)觀。預(yù)計(jì)中國(guó)造船業(yè)預(yù)警指數(shù)短期內(nèi)將處于“偏冷”區(qū)間。

新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)主力船型價(jià)格微幅上升

2019年4月，新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)升至1130點(diǎn)，環(huán)比上漲4點(diǎn)。其中，散貨船、集裝箱船、油船、液化氣船的新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)分別為1373點(diǎn)、873點(diǎn)、1220點(diǎn)、1374點(diǎn)，環(huán)比分別上漲3點(diǎn)、3點(diǎn)、6點(diǎn)、5點(diǎn)。

附注：

①中國(guó)造船業(yè)指數(shù)由“中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)”構(gòu)成，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心經(jīng)過(guò)數(shù)十年的積累，通過(guò)先進(jìn)的算法模型研究編制形成。

②“中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟(jì)景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點(diǎn)，選擇反映行業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況和經(jīng)濟(jì)效益等方面的重點(diǎn)指標(biāo)，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測(cè)和反映中國(guó)船舶工業(yè)總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，并對(duì)行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。

③“新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國(guó)因素”，以國(guó)內(nèi)船廠承接新船價(jià)格為基準(zhǔn)，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動(dòng)明顯、敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)，更能反映中國(guó)船廠接單價(jià)格實(shí)際。