說到一個企業改變一座城市的經濟業態，舟山中遠海運重工有限公司可謂典型。自2004年落戶六橫以來，企業憑借其強大的修造船實力，帶動了六橫船舶修造業的騰飛發展，更幫助六橫完成了漁農業大鎮到工業強鎮的轉變。

9月29日上午，記者來到中遠海運重工，只見廠區內一派繁忙的工作景象。企業經營部經理郭志強告訴記者，預計今年企業整體產值較去年同期又會有大幅提升。“今年預計修船240艘左右，目前來看業務量對比去年同期大概會有40%的增幅，這個提升還是比較明顯的。”

2004年，為實現六橫從漁農業大鎮到工業強鎮的轉變，打造“國際化、現代化綜合性臨港產業島”，六橫鎮政府積極與中遠海運重工的前身——中遠船務工程集團對接，成功促成企業于當年6月落戶六橫。通過邊建設邊生產的模式，企業當年下半年產值就達到了1.6億元，占當年六橫船舶修造總產值的近一半。

六橫深藍小鎮客廳內，放置有六橫北部船舶修造產業的沙盤模型。展廳的其中一面墻上還詳細記錄了中遠海運重工的企業規模和落戶時間。

“六橫是我國南北沿海航線與長江水道交匯樞紐，更是長江流域和長江三角洲對外開放的海上門戶和通道，這一區位優勢也是中遠海運重工落戶的重要原因之一。”時任六橫鎮副鎮長、現六橫管委會經濟發展局局長劉圣鋒通過沙盤模型向記者做了介紹。“現在中遠海運重工的廠區，以前是大概3000畝的低產農田，經濟效益很低。中遠海運重工來了以后，第一步收購了位于附近鑫亞船廠15萬噸的船塢和碼頭，后來在這個基礎上進行擴建，達到現在的規模。”

除了得天獨厚的區位優勢和一定的船舶產業基礎，政府的高效執行力和十足誠意也是促使中遠海運重工選擇落戶六橫的重要一環。采訪中，劉圣鋒向記者分享了一個“后來者居上”的故事。

“其實，在我們對接當時的中遠船務工程集團之前，他們已經預先選取16個地點并做了方案，而六橫并未在其中。”劉圣鋒介紹，為了能盡快對接上，當時六橫鎮政府找到了負責該次選址工作的船舶研究院。該院專家在了解情況后提出，如果六橫鎮政府能在一星期之內提供當地船舶修造業基本資料，那么他們就把六橫作為一個備選方案提交上去。

“我們連日連夜趕了4天時間，把區域內的水深條件、水文資料、地質資料、拆遷安置、土地性質屬性，甚至包括林業資源都進行了匯總。最后我們六橫順利從17個備選點中脫穎而出。”劉圣鋒說。

正是在中遠海運重工的帶動下，2004年至今，六橫船舶修造業迅猛發展，現有中遠海運重工、鑫亞、龍山、東鵬4家規模以上船舶修造企業，擁有船塢總容量約107萬噸，年造船能力達到200萬噸，六橫已經成為了國內外知名的船舶修造基地。

“2004年，六橫工業總產值大概在10億元左右，船舶修造業產值大概在3億元左右。這15年里，在中遠海運重工的帶動下，我們船舶修造這一塊產值達到了40多億元，占整個六橫工業總產值的45%以上。”劉圣鋒表示，在六橫積極實踐“三島一城”發展戰略的當下，中遠海運重工的龍頭帶動效應將繼續助推六橫做大做強船舶修造業，實現各種類型、各種噸位船舶的修理和世界上知名航運企業船舶修理業務的全覆蓋，最終打造國家級綠色修造基地。