20000TEU的大船除了亞歐航線，還能投放到哪兒？答案來了，但質疑也來了。

據外媒報道，由海洋聯盟運營的亞洲-中東MEA5航線，將從今年4月份開始，進行運力升級，首次投入20000TEU級的超大型集裝箱船。

Alphaliner在最近的一份周報中就評價稱：“這是這一規模的集裝箱船首次被用于亞歐航線之外。”而當前亞洲-中東航線的主流船型為10000TEU左右。

根據報道，雖然此次MEA5航線運力大幅升級，但海洋聯盟中東和紅海航線的整體運力，與2018年相比并沒有太大變化。

不過此舉還是引發了業界的擔憂。

來自新加坡CTI咨詢公司的分析師認為：“投入如此大規模的船舶，無疑犧牲了對港口的覆蓋范圍以及航線頻率。我認為，亞洲-中東航線的市場規模，還不足以容納20000TEU的大船。很可能的結果是造成該市場的運力過剩，以及較低的船舶裝載率，至少在短期內是這樣。”

上海國際航運研究中心分析師鄭靜文也表示，難以理解為什么要投入如此大規模的船舶。“在這條航線上投入這么大規模的船舶，有些冒險。這一市場的貨量很難支撐超大船舶，有可能是出于聯盟內整體運力布局的考慮。”

就在近期，有媒體陸續曝出海洋聯盟成員考慮擴充運力的消息，包括東方海外計劃訂造6艘23000TEU型船，達飛集團計劃訂造10艘15000TEU型船等，其中部分新造船計劃還“經過海洋聯盟內部探討”。

雖然東方海外日前否認了造船計劃，但無風不起浪，2019年海洋聯盟運力持續大幅升級，已成為事實。為20000TEU以上級別的大船找到更多投放市場，或許是當務之急。

此外，業界人士還關注是否會引發新一輪價格大戰。

上述CTI咨詢公司的分析師就對此持肯定態度。大連海事大學教授李振福也認為：“在投入大船后，勢必會減少港口覆蓋和航線頻率，發生價格戰將是大概率事件。”

盡管海洋聯盟最大的競爭對手——2M聯盟成員，并未在亞洲-中東航線上進行合作，但這兩家公司分別在該市場都有較大規模的布局�？梢韵胍�，海洋聯盟的運力升級，也將使市場競爭升級，影響運價走勢。

根據海洋聯盟和THE聯盟公布的2019年最新航線網絡，2019年，海洋聯盟有4條亞洲往返中東航線、2條亞洲往返紅海航線，THE聯盟只有兩條亞洲至中東/紅海航線，實力較弱，不太可能跟隨海洋聯盟的此次運力升級。

從規模上看，海洋聯盟在亞洲-中東市場仍擁有較大的話語權。