航運界網(wǎng)獲悉，目前距離2020年1月1日IMO限硫令生效還有5個月時間。當(dāng)前，全球集裝箱船隊已開始認(rèn)真安裝脫硫塔。據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，僅今年7月就有31艘集裝箱船進行安裝，合計35萬TEU運力。

Alphaliner研究員表示，為了迎接限硫令，配合安裝脫硫塔，這31艘、合計35萬TEU運力的集裝箱船已經(jīng)暫停運營。去年6月以來，共有39艘船已經(jīng)完成安裝脫硫塔，其中包括2011年至2016年的10艘已經(jīng)安裝過脫硫塔的船舶。

據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，每艘船平均要在船廠待52天才能完成脫硫塔的安裝。不過，這段期間還包括船舶因其他修理而延長的停留時間。

業(yè)內(nèi)估計，在未來數(shù)月，安裝脫硫塔的集裝箱船數(shù)量將大幅增加。預(yù)計到限硫令生效，將有550多艘集裝箱船暫時退出市場去安裝脫硫塔。此外，還將有218艘新造集裝箱船在交付時就已裝有脫硫塔。

如果船舶在今年年底前尚未安裝脫硫塔，那么屆時將不得不使用低硫燃油，這種燃油的含硫量不超過0.5%。由此看來，脫硫塔事實上已成為班輪公司替代低硫燃油的基本方案。Alphaliner此前曾指出，脫硫塔之所以受歡迎，部分也是因為低硫燃油的價格具有不確定性。

不過，脫硫塔的價格也正在大幅下降。Alphaliner稱，如今脫硫塔的單價為300萬美元到500萬美元之間。而在一年前，其單價則為500萬美元到800萬美元。

Alphaliner表示，價格的下降使得脫硫塔對船東而言更具吸引力，從包括馬士基在內(nèi)的幾家航運公司措辭看來，他們在安裝脫硫塔這件事的態(tài)度上已不再那么質(zhì)疑。