集運市場第三季度旺季不旺，第四季度可能更不樂觀。

十一長假之后，集運市場運價大跌，亞洲至美國西海岸運價每FEU從8月底的1615美元跌至1150美元，跌幅近三成。

市場參與者認(rèn)為，根據(jù)官方統(tǒng)計，今年上半年中國大陸向美國運輸?shù)呢浟繙p少了5%，向東南亞運輸?shù)呢浟吭黾恿?8%，但東南亞增加的貨量不足以彌補大陸市場衰退的數(shù)量，今年第三季度集運市場已經(jīng)呈現(xiàn)旺季不旺的狀態(tài)，第四季度更加不樂觀。

有航運公司指出，去年9月該公司在亞洲區(qū)每周攬貨量超過5000FEU，今年減少近兩成降至4100FEU，10月估計會跌破4000FEU；本月美國線已經(jīng)削減了20多個航班，有美國大客戶告訴該公司，去年貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)后，他們搶進的商品至今還未消化完畢。

航運公司原本計劃在10月開始陸續(xù)征收低硫油附加費，但目前已經(jīng)決定延期至12月1日。同時，美國托運人組織與大型百貨連鎖公司雖然表示愿意支付低硫油附加費，但卻不同意計算方式，因此估計航運公司和托運人之間需要相當(dāng)長時間才能協(xié)商一致。

另一方面，即將展開的中美貿(mào)易談判結(jié)果依然難以預(yù)測，這也使得集運市場未來預(yù)期充滿了不確定性。

不過，盡管今年市場整體情勢不佳，但集運市場目前卻并未出現(xiàn)激烈的低價競爭，這主要是因為目前市場上僅剩三大班輪聯(lián)盟，各聯(lián)盟通過減班、減艙改善供需，使運價保持在一定水平。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場仍有轉(zhuǎn)機存在，除了班輪聯(lián)盟自我約束和運力的調(diào)配，中美貿(mào)易談判或許會有好的結(jié)果，如果能先降低關(guān)稅，就會有助于提升貨量；萬一協(xié)商失敗，美國針對400億商品將關(guān)稅從20%提高到30%，在實施關(guān)稅加征前估計會出現(xiàn)一波搶運潮，也可能讓第四季度從淡季變成旺季。另外，美國進口商第三季度進貨少，圣誕節(jié)前或許還有一波補貨潮。