Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，截止11月底，全球集裝箱船公司運(yùn)力排名前三依然是馬士基航運(yùn)（419.1829萬(wàn)TEU，占比17.8%）、地中海航運(yùn)（373.5699萬(wàn)TEU，占比15.9%）以及中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（293.9505萬(wàn)TEU，占比12.5%）。

第4名到第10名依次為：達(dá)飛輪船、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、太平船務(wù)、現(xiàn)代商船。其中前7名運(yùn)力都超過(guò)100萬(wàn)TEU。集運(yùn)公司運(yùn)力排名前10名基本保持不變。

排名第11至20名依次為：以星航運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)、中谷海運(yùn)、伊朗國(guó)航（IRISL）、安通控股、高麗海運(yùn)（KMTC）、海豐國(guó)際、X-Press Feeders Group、德翔海運(yùn)、森羅商船。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，目前，全球在運(yùn)營(yíng)集裝箱船總計(jì)為6148艘、約2355萬(wàn)TEU，折合約2.8億載重噸。其中，前三大集運(yùn)公司占全球市場(chǎng)份額的46.2%，排名前20的集運(yùn)公司運(yùn)力占全球市場(chǎng)份額的89.3%。

不過(guò)，值得一提的是，雖然馬士基航運(yùn)仍是全球最大的集運(yùn)公司，但自2018年1月以來(lái)，馬士基航運(yùn)的全球市場(chǎng)占比下降1.5%，地中海航運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)則分別增長(zhǎng)了1.1%及1%。

Alphaliner指出，馬士基航運(yùn)之前曾暗示需要補(bǔ)充新船訂單以擴(kuò)大其船隊(duì)，但也強(qiáng)調(diào)，預(yù)計(jì)到2020年至2021年其運(yùn)力增長(zhǎng)都會(huì)略低于市場(chǎng)。另一方面，與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，馬士基航運(yùn)市場(chǎng)占有率正在萎縮，而地中海航運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)市場(chǎng)占有率均有所增長(zhǎng)。

Alphaliner分析稱，未來(lái)2年馬士基航運(yùn)將縮減資產(chǎn)，公司年度資本支出將會(huì)限制在15億至20億美元，低于馬士基航運(yùn)當(dāng)前每年約30億美元的折舊額（不包括租賃）。以馬士基航運(yùn)現(xiàn)有訂單推算，Alphaliner預(yù)計(jì)到2021年，馬士基航運(yùn)與地中海的總運(yùn)力差距有可能縮小到29.1萬(wàn)TEU。

此前，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）表示，在他看來(lái)，排名第一、或者是全球最大集運(yùn)公司，對(duì)于馬士基而言并不是最重要的事情，能不能拓展業(yè)務(wù)、增加盈利才是重點(diǎn)。