據(jù)國際干散貨船東協(xié)會InterCargo稱，盡管2018年沒有報告船舶損失，但貨物液化繼續(xù)對散貨船及其船員構(gòu)成重大威脅。

Intercargo年度散貨船傷亡報告分析了2009年至2018年的散貨船傷亡情況，總體趨勢顯示出安全改善的跡象，但沒有自滿的余地。

在十年期間，共有188人喪生，共有48艘超過10,000載重噸的散貨船被確定為全損。

特別是貨物問題和液化仍然是干散貨運輸?shù)囊粋�主要問題，2009年至2018年的9起事故，造成101人死亡。其中6起是運輸來自印度尼西亞的鎳礦石，其中2起是運輸來自印度的紅土鎳礦，1起運輸來自馬來西亞的鋁土礦。

“在雨季裝船時，船舶經(jīng)營者需要特別謹慎，因為在東南亞某些地區(qū)是季節(jié)性的，要求托運人和地方當局履行“國際海運固體散貨規(guī)則”所要求的義務(wù)是非常重要的，“Intercargo在報告中說。

Intercargo表示，從過去的事件中吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)在確定需要進一步提高安全性的地方發(fā)揮著重要作用。它還強調(diào)了船旗國及時向國際海事組織（IMO）提交傷亡調(diào)查報告的重要性，以此作為查明事故原因和采取糾正行動的手段。

Intercargo還發(fā)現(xiàn)，根據(jù)2019年1月底IMO GISIS數(shù)據(jù)庫提供的信息，在48起損失案中，其船旗國尚未向國際海事組織提交23份調(diào)查報告。

Intercargo確實歡迎馬紹爾群島海事主管機關(guān)最近發(fā)布的Stellar Daisy調(diào)查報告，該報告?zhèn)涫軜I(yè)界期待。 Intercargo表示，自2017年3月31日在南大西洋發(fā)生超大型礦石運輸船（VLOC）的悲慘沉沒事故以來已經(jīng)過去了2年多，該事故造成22人喪生。

Intercargo還提到了待審調(diào)查報告的其他例子，包括：

1.由于貨物原因（液化）導(dǎo)致的九份調(diào)查報告中有兩份尚未提交給國際海事組織。

2.報告中最常見的船舶損失原因是擱淺，48起事故中共造成19起船舶損失。這19起事故中的6份調(diào)查報告尚未提交國際海事組織。

3.6起船舶損失原因不明，造成61人死亡。這6起事故的5份調(diào)查報告尚未提交國際海事組織。

4.6起船舶損失是船舶進水造成的。也沒有向國際海事組織提交調(diào)查報告。