7月，舟山保稅船用燃料油價格指數(shù)(ZBI)整體價格上揚，主要是基于亞太地區(qū)船用燃料油供應(yīng)短缺，待月下旬補給貨物逐漸到達亞太市場才能有所緩解。高硫燃料油方面(HSFO380cst)，當月價格最高511美元/噸，最低為429美元/噸,均價達480美元/噸，比上月增長21.2%；低硫柴油方面(MGO)，當月價格最高720美元/噸,最低為640美元/噸，均價達661.22美元/噸，比上月增長3.8%；低硫燃料油方面(LSFO)，由于舟山供應(yīng)有限，當月價格最高635美元/噸，最低為591美元/噸，均價達613美元/噸，比上月增長7.5%。

7月，舟山與新加坡保燃價差大幅上行。亞太市場供應(yīng)短缺使舟山HSFO 380cst相對新加坡的差價在月中時候上升至50美元/噸以上。另外，因國內(nèi)柴油供應(yīng)仍然充足，使得出口量上升，舟山MGO與新加坡價差相比6月有所回落。

目前，國際市場熱點聚焦在準備供應(yīng)IMO 2020合規(guī)燃油的前期步伐上，包括囤積低硫燃料油、運載高硫燃油的駁船洗艙、港口管道的清洗以及運輸船只油罐和管路的清洗等。

由于整個船燃鏈條系統(tǒng)發(fā)生一系列的改變，使市場供應(yīng)和需求極為不穩(wěn)定，導致價格波動加大。具體體現(xiàn)在以下兩方面：一是HSFO 380cst總體供應(yīng)減少。為迎接IMO 2020，煉油廠準備生產(chǎn)低硫燃料油，減少了高硫燃料油的產(chǎn)量，這是導致亞太市場供應(yīng)短缺的主要原因之一。二是HSFO 380cst運載駁船減少。清洗駁船的準備，導致短期加油尋找駁船難度加大，從而使船用燃油從批發(fā)端（cargo）至供油端（bunker）的成本上升，bunker對cargo的貼水飆升至自2018年11月以來的新高。另外HSFO 380cst的cargo首月與次月的月差也飆升至歷史新高，接近40美元/噸。