航運咨詢公司德路里（Drewry）表示，初步跡象表明，符合IMO 2020規定的低硫燃料價格相比目前亞洲港口銷售的IFO380高硫燃料價格要高出30%。

根據德路里的數據，這一價格是基于與中國港口進行貿易的船舶實際加燃料交易得出的，中國港口已經使用了硫含量低于0.5%的低硫燃料。新加坡主要港口的低硫燃料價格為每噸560美元。

不過，Drewry表示，市場參與者在使用這些早期價格指標時應謹慎，因為低硫燃料需求在11月/ 12月大幅增加，屆時市場條件將大不相同。德路里預測，2019年第四季度至2020年第一季度，燃料調整參數（BAFs）將大幅上升，但“在2020年上半年將非常不穩定”。

在合同上，2019年底，托運人和供應商在適當的時間內以合理的成本調整燃料調整參數，是未來幾個月的首要任務。

考慮到IMO 2020規定出現的變化，托運人重新定義了調整燃料參數和燃料供應指數。這些托運人幾乎一致認為，運營商需要補償低硫燃料和高硫燃料之間的價格差異，盡管只有約5%的船舶配備脫硫裝置。

“我們認為，隨著最初的價格溢價下降，低硫燃料價格在2020年上漲之后，2021年和2022年可能會下降。”德路里指出。

但是轉用低硫燃料法規將會產生幾個主要的間接影響，例如，托運人將比過去更加關注燃料調整參數，而小型船舶往往不配備脫硫裝置或使用高效發動機，航運公司比過去更加注意避開這類船舶。

此外，一些船舶運力將被廢棄，船東將在一些目前已過時的船舶上產生資本損失，這些船舶是在環保法規相對寬松的情況下建造的。矛盾的是，大量使用脫硫裝置的航運公司能夠繼續購買大量高硫燃料，并且比其他航運公司更具成本競爭力，更好規避低硫燃料價格波動。

“剩下的另一個不確定的問題是，在成本更高的時代，航運公司是否會采取更加低速航行的方式。”德路里總結道。