俄羅斯總統(tǒng)普京已將開發(fā)北極列為該國首要長遠(yuǎn)目標(biāo)之一。目前俄羅斯通過出口北極液化天然氣，把國際投資者吸引到了北極圈。不過，運(yùn)輸其他商品的船運(yùn)公司依然不愿舍棄蘇伊士航線，改用北極航線。

（莫斯科彭博電）俄羅斯要開發(fā)北極航線與蘇伊士航線競爭，為了把貨運(yùn)公司吸引過來，莫斯科計(jì)劃創(chuàng)建一家集裝箱船運(yùn)公司，負(fù)責(zé)承包航行北冰洋的一切風(fēng)險。

俄羅斯遠(yuǎn)東與北極發(fā)展部副部長克魯提科夫指出，船運(yùn)公司若要取道北冰洋，須斥資采購破冰船或是能夠在結(jié)冰區(qū)域行駛的冰級船，同時其須支付的運(yùn)輸保險費(fèi)將比蘇伊士航線貴至少一倍。

根據(jù)芬蘭一所大學(xué)2014年提出的報告，通過北極航線運(yùn)輸一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，成本比蘇伊士航線高約36％。

俄遠(yuǎn)東與北極發(fā)展部與一所智庫正在進(jìn)行一項(xiàng)合作計(jì)劃，探討設(shè)立一家國營集裝箱船運(yùn)公司，承包北極的所有貨運(yùn)風(fēng)險，包括更高的保險費(fèi)，以及可能受到的運(yùn)輸干擾，例如突如其來的大風(fēng)使重型浮冰漂到航道中。

克魯提科夫說：“國家將承擔(dān)北極航運(yùn)成本，而私人貨運(yùn)公司則自行承擔(dān)其余費(fèi)用。”貨運(yùn)公司的最終成本“將比途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河來得低，至少在最初階段會如此”，以達(dá)到推銷北極航線的效果。

按照俄方的設(shè)想，來自歐洲和亞洲港口的支線船，最遠(yuǎn)可以將貨物運(yùn)到俄羅斯位于巴倫支海的摩爾曼斯克港。之后從巴倫支海至阿拉斯加附近的白令海，這條總長3000多海里的航線，將由俄集裝箱貨運(yùn)公司接手負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。

克魯提科夫表示，外國貨運(yùn)公司無須添購新船，可大大節(jié)省運(yùn)輸成本。他也說，俄集裝箱貨運(yùn)公司將運(yùn)作至少10年，“否則沒人會使用”北極航線。

他說：“到了某個時候，船運(yùn)業(yè)者就會習(xí)慣并熟悉那里的基礎(chǔ)設(shè)施，（對北極航線的）興趣也將隨之提高，那時我們可以停止承包北極運(yùn)輸，使這整條航線轉(zhuǎn)為商業(yè)化。”

俄遠(yuǎn)東與北極發(fā)展部預(yù)計(jì)將在年底完成這項(xiàng)運(yùn)輸承包計(jì)劃的基礎(chǔ)設(shè)施和成本預(yù)算的研究，之后再花半年對研究結(jié)果進(jìn)行討論和更新，最終是否落實(shí)將由俄羅斯領(lǐng)導(dǎo)層定奪。

去年北極航線的總貨運(yùn)量達(dá)2020萬噸，但國際過境轉(zhuǎn)運(yùn)僅占其中一小部分。俄羅斯定下目標(biāo)，要在2024年將這條航線的年貨運(yùn)量提高至8000萬噸。

到了某個時候，船運(yùn)業(yè)者就會習(xí)慣并熟悉那里的基礎(chǔ)設(shè)施，（對北極航線的）興趣也將隨之提高，那時我們可以停止承包北極運(yùn)輸，使這整條航線轉(zhuǎn)為商業(yè)化。

由于中國在北極航線上充足的貨運(yùn)量以及對俄羅斯能源的巨大需求，北極航線無疑是連接兩國經(jīng)濟(jì)往來的橋梁。而日前，俄羅斯首批2.3萬噸礦物肥料就通過北極航線向中國運(yùn)送。據(jù)悉，這條通道將成為連接?xùn)|北與西歐最短的海上航線，并縮短航程1/3，降低運(yùn)輸成本40%。