資料圖/fleetio

2019 ，中國修船行業(yè)展現(xiàn)了10年來的最好成績，給處于市場低谷的船舶工業(yè)增加了一抹亮色。7月10日，記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會了解到，2019年，中國修船行業(yè)單船產值進一步提升，全國修船產值在 5 億元以上的 20 家修船企業(yè)單船平均產值為505.24萬元。

中國船協(xié)修船分會統(tǒng)計顯示，在2019年單船產值排行上，廣東一家修船企業(yè)以1052.06萬元居于榜首。5家修船企業(yè)單船產值超過700萬元，環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)均有分布。根據(jù)統(tǒng)計結果，即使處在同一地區(qū)，修船企業(yè)間的單船產值仍會出現(xiàn)較大差距。總體來看，修船行業(yè)的結構調整取得重大突破，修船企業(yè)提質增效迎來了新的里程碑。

值得注意的是，中國修船“斯佩克”（SPCC）組織成員單位取得了尤為耀眼的成績。在修船完工同比減少8%的情況下，SPCC成員單位修船產值同比增長58%。按集團分，中遠海運重工有限公司修船完工超過1000艘，產值、完工量依舊領跑行業(yè)；重組后的中國船舶集團有限公司修船板塊已經上升到修船行業(yè)的“亞軍”地位。按地區(qū)分，舟山地區(qū)牢牢占據(jù)全國修船三分之一的市場份額，2019 年增速同比成倍增長，遙遙領先其他沿海地區(qū)。按單廠分，兩家單體船廠全年產值超過20億元，完工艘數(shù)名列第一的為舟山船企。

中國船協(xié)修船分會介紹，2019年，修船行業(yè)從常規(guī)修理產能結構調整著手，繼續(xù)深化供給側結構性改革。一方面，政府和行業(yè)組織以相關法規(guī)、規(guī)范和標準為準繩，加大落后產能和經營不善資源的清理淘汰力度；另一方面，積極推進修船產能的重組整合，為產業(yè)協(xié)同和轉型升級增添了新動力。同時，修船企業(yè)產品結構持續(xù)優(yōu)化，業(yè)務檔次不斷提升。除了繼續(xù)進軍高端市場，修船企業(yè)也緊抓脫硫塔加裝需求爆發(fā)式增長的機遇，積極開展相關業(yè)務。此外，修理技術水平持續(xù)提升，降本增效成效顯著。管理和技術進步對行業(yè)推進供給側結構性改革發(fā)揮了關鍵作用，尤其是促進了綠色修船和智能修船走向新的廣度和深度。

目前，我國修船行業(yè)繼續(xù)保持以環(huán)渤海、長三角和珠三角為主的三大產業(yè)基地格局。截至2019年末，全國規(guī)模以上修船企業(yè)116家，擁有萬噸級以上修船干船塢71 座，其中30萬噸級以上23座，10～25萬噸級26座；萬噸級以上浮船塢31座，其中30萬噸級以上的浮船塢最大舉力達8.5萬噸。