日本最大的兩家船企——今治造船與JMU的合作邁出了第一步，雙方將在今年成立合資商船設計銷售公司。以此為試金石，日本造船業正在構思“全日本造船”大重組計劃，整合主要的15家船企，形成一個足以匹敵中韓兩國強大造船集團的“巨無霸”。

日本兩家最大船企合作試點，今治造船與JMU成立合資公司

繼去年11月就合作的基本事項達成協議之后，今治造船與日本造船聯合（JMU）近日披露了資本和業務合作的第一個具體措施計劃。

在業務合作方面，雙方計劃在2020財年（截止2021年3月31日）成立一家新的合資公司，整合散貨船、油船等商船的銷售和設計部門。其中，今治造船將為新公司出資51%，JMU將出資49%，新公司將擁有約500名員工。

這家合資公司將負責散貨船、大型油船等商場的銷售和設計，結合了JMU在節能化等環保相關技術方面的強大實力、以及今治造船擁有的日本和海外船東廣泛銷售網絡的優勢。

今治造船和JMU希望新公司能夠實現部件和制造方法的共通化、增加大型訂單數量，同時降低每家船廠的成本。在航運業，針對硫氧化物等排放物的環保法規日益嚴格，兩家公司的合作有望減輕技術開發成本的負擔。

而在資本合作方面，今治造船將認購JMU發行的新股，成為主要股東，最多持有30%股權。

目前，今治造船和JMU均為非上市公司。JMU由JFE Holdings以及石川島播磨重工（IHI）分別持有約46%的股份，而今治造船則將響應JMU的增資、投資約30%，與JFE和IHI一樣作為JMU的股東。

另外，今治造船和JMU的合作將不包括LNG船，原因是今治造船與三菱重工此前已經合作，2013年，今治造船和三菱重工宣布組建商船建造業務聯盟，雙方通過合資企業MI LNG公司共同進行LNG船的營銷推廣。

據了解，今治造船是日本造船完工量最大的造船集團，在日本國內擁有10家船廠，每年能夠建造90艘以上的船舶。集團員工數約12000人。截止2019年3月的銷售額為3911億日元。2018年手持訂單78艘，手持訂單量確保了約3年的工作量。

JMU則是日本第二大船企，僅次于今治造船，擁有約7500名集團員工，1000人規模的設計團隊，截止2018年度手持訂單為24艘，包括3000TEU集裝箱船、散貨船、VLCC等。

下一步整合15家主要船企，日本造船業構思大規模重組

在中韓兩國船企巨頭整合重組的背景下，日本造船業的重組在去年年底開始加速。以今治造船和JMU的合作為發端，日本造船業正在構想一個涵蓋了國內15家主要船企的“全日本造船”大重組計劃，以此抗衡中韓。

在日本國土交通省的領導下，日本造船業開始探索“全日本造船”構想。日本造船業以中小型船企為主，國內大約有50家船廠，首先第一步是統一開發、設計接單等流程，并分擔建造工作，最終目標是實現船廠的關閉和整合。

據了解，日本國內船企大致可以分為綜合重工系和獨立系兩類，其中，綜合重工系以JMU、三菱重工、三井E&S控股和川崎重工為代表，而獨立系則以今治造船、大島造船、常石造船、名村造船為代表。

除了今治造船和JMU，去年年底日本第四大船企三菱重工也宣布，計劃將位于長崎造船所香燒工廠出售給日本第三大船企大島造船。三井E&S控股（原三井造船）、川崎重工已經與中國船企合作成立了合資船廠，逐漸將商船建造工作轉移至中國，常石造船也已經在中國和菲律賓設立了船廠。同時，三井E&S造船和常石造船在2018年還簽署了商船業務合作協議。

包括上述船企在內，如果將日本主要的15家船企放在一起，其建造量大約在全球市場占據20%的份額，相當于中國船舶集團以及合并后的韓國現代重工集團-大宇造船。而JMU和今治造船此次計劃成立的合資設計銷售公司將是這一構想的試金石。

今治造船是日本造船業大重組計劃的主要參與者。今治造船正以其丸龜事業本部全長610米的大型船塢為中心，在瀨戶內海沿岸運營著10家船廠，將整個瀨戶內海視為一個巨型造船企業，以此與韓國造船業競爭大規模訂單。今治造船認為，在船舶大型化的趨勢下，如果沒有1年能夠交付10艘以上大型船舶的能力，根本不足以與中韓兩國競爭。

迫使日本造船業加速重組的因素則是嚴重訂單不足。截止2月底，日本船企手持訂單量已經降至1783萬GT，是2000年3月以來的最低水平。主要船企現有手持訂單量僅能維持一年半左右的工作量，JMU、三井E&S控股等多家船企連續虧損。對于日本造船業而言，重組無疑迫在眉睫。