金融危機以來，日本造船業受影響嚴重，市場競爭力降低，在與中韓的競爭中處于下風，市場份額大幅下滑，尤其是今年疫情影響下，日本船企新接訂單市場份額不足9%，手持訂單量降至27年以來的最低值。在此形勢下，日本造船業調整發展策略，加快推進造船資源的整合重組，向專業化方向發展。

日本國內船企大致可以分為綜合重工系和獨立系兩類，其中綜合重工系以日本聯合造船、三菱重工、三井E&S控股和川崎重工為代表，而獨立系則以今治造船、大島造船、常石造船、名村造船為代表。面對低迷的市場形勢與激烈的市場競爭，日本綜合重工系造船企業主要通過出售以及向國外轉移造船資源的方式，逐步退出造船業競爭，專注于軍船、渡船等小型特種船等日本國內市場以及具備技術優勢的高端船舶配套設備領域。目前，三菱重工正在推進將香燒工廠出售給大島造船，并計劃收購三井E&S的艦船業務，未來將專注于軍船、渡船、特種船建造領域；三井E&S也與我國揚子江船業合作，將完成造船業務的轉移，未來將專注于發動機與海洋機械業務。川崎重工也已將造船產業轉移到我國南通與大連，日本國內僅有坂出工廠從事與天然氣有關的船只建造。

而獨立系造船企業則積極收購整合日本國內造船資源，強化內部合作協作，促進造船產能向優勢企業聚集，降低內部同質化競爭，提升產業國際競爭力。今年3月27日，日本前兩大造船集團—今治造船與日本聯合造船簽署資本業務合作協議以及合資協議，共同整合散貨船、油船等商船的銷售和設計部門成立合資公司，同時今治造船認購了日本聯合造船增發股份的30%，成為其主要股東。通過此次資本業務合作將實現雙方部件和制造方法的共通化，增加大型訂單數量，同時降低成本。此前，2017年6月，三菱重工已與今治造船，大島造船和那村造船達成了基本協議在商船業務中建立聯盟。據報道，日本造船業正在構想一個涵蓋國內15家主要船企的“全日本造船”大重組計劃，在當前中韓船企整合、市場競爭更加激烈的形勢下，日本造船業的整合優化步伐將加速。

（尚家發 中國船舶工業經濟與市場研究中心 產業分析師）