MSI分析人士近期透露，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了公共衛(wèi)生事件對(duì)貿(mào)易需求影響的最高點(diǎn)。但隨著經(jīng)濟(jì)和交易量復(fù)蘇的程度未知，2020年下半年的前景仍是未知的。

根據(jù)Maritime Strategies International市場(chǎng)報(bào)告顯示，幾乎所有行業(yè)都在復(fù)蘇，而承運(yùn)商對(duì)于運(yùn)力的部署沒(méi)有任何變化的跡象，確保運(yùn)價(jià)維持。

報(bào)告稱(chēng)，4月和5月的數(shù)據(jù)證實(shí)，全球在新冠肺炎疫情高峰期實(shí)施的封鎖嚴(yán)重影響了集裝箱需求，“但并未超過(guò)普遍預(yù)期”。今年4月，關(guān)鍵的長(zhǎng)航線(xiàn)運(yùn)輸交易量同比下降10%-30%，預(yù)計(jì)5月份下降幅度相似。

MSI分析師認(rèn)為，盡管航運(yùn)市場(chǎng)前景更為樂(lè)觀(guān)，但短期內(nèi)仍存在更大的不穩(wěn)定性，因?yàn)榕c明顯的封鎖影響相比，經(jīng)濟(jì)和交易量復(fù)蘇的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

MSI集運(yùn)市場(chǎng)分析師Daniel Richards表示：”雖然最初美國(guó)的消費(fèi)支出表現(xiàn)積極，,我們預(yù)計(jì)非主航線(xiàn)進(jìn)口地區(qū)將面臨持續(xù)的經(jīng)濟(jì)壓力。

隨著全球部分國(guó)家的逐步開(kāi)放，其開(kāi)放的程度亦影響其供給端和需求端的平衡。

Daniel Richards認(rèn)為，跨太平洋航線(xiàn)運(yùn)價(jià)飆升可能是一個(gè)暫時(shí)現(xiàn)象，但從這方面來(lái)看，班輪公司更有可能低估了不同航線(xiàn)的貨運(yùn)量。并且，在以往的危機(jī)中，各家航運(yùn)公司通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，但迄今為止的跡象表明，對(duì)大型班輪公司來(lái)說(shuō)，降價(jià)不是最優(yōu)選項(xiàng)。

不過(guò)，航運(yùn)公司緊縮開(kāi)支政策的連鎖反應(yīng)，也導(dǎo)致閑置船舶數(shù)量大幅增加，航運(yùn)公司盡可能鎖緊對(duì)租船市場(chǎng)的敞口。這是除了維修船只之外的最有效的策略。

MSI表示："過(guò)去一個(gè)月，運(yùn)價(jià)的小幅上漲有益于船公司的營(yíng)收，截至6月中旬的航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平可能代表‘低谷’，下半年復(fù)蘇之路將很緩慢。”

MSI報(bào)道稱(chēng)，由于HMM推出了ULCS技術(shù)，新船建造有所改善，確保船舶可交付。印度的拆船廠(chǎng)的重新開(kāi)放已開(kāi)始推動(dòng)船舶拆解的增加。

“而二手船價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步下跌，隨著2020年下半年銷(xiāo)售量的增加，預(yù)計(jì)‘強(qiáng)制報(bào)廢’和‘二手交易’銷(xiāo)售價(jià)格都會(huì)下降。”