班輪公司紛紛增加中美快航服務8月初，中遠海運集運中美航線上的AACI服務提速，寧波—洛杉磯的航期從之前的13天減至11天，并配套船舶靠港后48小時可提貨的服務。實際上，包括AACI服務，以及二季度新增的CLX+與ZEX服務，中美航線上已有6個快航服務。在這背后，“跨境電商”成為高頻詞。

快航服務

“快”“準”“貴”

在中美航線上，在美國有碼頭、內陸集疏運等優勢的美森輪船和達飛輪船（8月前由總統輪船運營）已發展快航業務多年。不過，中遠海運集運和以星航運也加入這一陣營。

快航服務的第一大特點是“快”。如果以中國末港至美國洛杉磯港計算航期，美森輪船的CLX服務航期僅為10.5天，其他快航服務的普遍航期在11～12天，而慢航普遍船期約15天（見表）。“快”的另一方面為洛杉磯港提貨快，航期稍長的EX1服務即可快速提貨，AACI服務也特別配套提供靠港后48小時可提貨服務，但慢航靠泊洛杉磯港卸貨普遍需要5～6天。

快航服務的第二大特點是“準”。上海航運交易所信息部分析師表示，根據上海航運交易所與貨訊通聯合發布的數據，7月，EXX服務準班率為100%；ZEX服務準班率也為100%。而同期，亞洲—美西航線上平均準班率約為70%。

快航服務的第三大特點是“貴”。原達飛輪船（中國）副總裁、現國橋遠航（中國）戰略發展總監郭紹海表示，快航服務的運價比慢航服務普遍貴1000美元/FEU，當然班輪公司的盈利也隨之增長200%～300%。7月31日，上海出口集裝箱運價指數美西（基本港）市場運價為3167美元/FEU。也就是說，快航服務的普遍運價超過4000美元/FEU。

哪些貨物在為快航服務埋單

為“快”“準”運輸哪類貨物？貨主愿意支付大筆額外費用嗎？

受貨運需求快速增長促動，5月中下旬開始，遠東—美西航線上的停航班期逐漸恢復，6月底大部分慢航服務均已恢復，且又新增2個快航服務。關于運輸需求增加的貨種，接受《航運交易公報》記者采訪的多家貨代企業均表示“防疫物資與居家用品的增量非常大”。

對此，海關總署曾表示：“防疫物資、‘宅經濟’產品出口增長較快。上半年，包括口罩在內的紡織品出口增長32.4%，醫藥材及藥品、醫療儀器及器械出口分別增長23.6%、46.4%，‘宅經濟’消費提升帶動筆記本電腦、手機出口分別增長9.1%、0.2%。”

防疫物資要求運輸“快”與“準”，而“宅經濟”需求青睞“非接觸式交貨”的跨境電商模式。

經理高學亨表示：“從需求角度來看，在后疫情新常態下，跨境電商貨量增長強勁，使得中國—美西航線雙向的貨運量（包括中國的進口）都有望增長。從供應層面來看，由于疫情對運力的影響，特別在空運運力銳減情況下，快船服務作為保證時效的替代產品和服務，無疑將成為更多跨境電商和貨主的首選。”

高學亨在接受采訪時頻繁提到“跨境電商”并非偶然，海關總署在介紹上半年進出口情況時也指出跨境電商貨量大增。海關總署表示：“據統計，上半年，海關跨境電商監管平臺進出口增長26.2%，其中出口增長28.7%，進口增長24.4%。”

顯然，作為新型貿易業態，跨境電商憑借其線上交易、非接觸式交貨和交易鏈條短等優勢正逆勢上揚，也成為班輪公司特別重視的一類貨物。

針對跨境電商貨物所受青睞，海關總署出臺配套措施促進出口：自7月1日起，增設“9710”、“9810”貿易方式，在北京、天津、南京、杭州、寧波、廈門、鄭州、廣州、深圳和黃埔等10個海關開展試點，開啟了規模化“賣全球”的跨境電商新征程。采用新模式通關的企業，可享受一次登記、一點對接、簡化申報、優先查驗、允許轉關、退貨底賬管理等通關便利化措施。

以星航運從深圳出發的ZEX服務6月22日首航，美森輪船7月3日宣布CLX的加班船為CLX+服務，中遠海運集運關注寧波口岸出貨的CCNI服務于8月初提速。這與海關總署出臺的針對跨境電商貨物的便利性政策確有相當的貼合度。

不過，快航服務需求快增之下，亦有貨主對不確定性的憂慮。7月31日起，美國對55項中國出口到美國產品恢復加征25%關稅，郭紹海對此表示，貨主擔心美國仍有隨時對中國進口貨物加征關稅的可能，希望貨物快速抵達美國。