盡管集裝箱新船訂單量達到歷史最低水平，但頂級航運公司們仍積壓了86艘過萬TEU的新船，這些船將在未來兩到三年內交付。

這些訂單是在新冠疫情暴發之前下達的，但在全球經濟衰退背景下，復蘇速度存在著相當大的不確定性，因此在建的ULCV（超大型集裝箱船）可能面臨挑戰，而且有可能會對破壞航運市場的平衡。

據航運咨詢機構Alphaliner指出，未完成的訂單“在三個大海運聯盟中分配不均”。

“訂單量最大的兩家航運公司：達飛輪船和長榮海運都屬于海洋聯盟（Ocean Alliance），該聯盟已經在跨太平洋貿易航線中占有39.5％的市場份額，在亞歐貿易航線上占有38.7％的市場份額。”

與中遠海運一起計算，海洋聯盟有57艘在建船舶，總運力為100萬TEU。

另外，THE Alliance聯盟成員赫伯羅特，ONE，陽明和HMM已訂購24艘船，運力為349,000 teu。

而2M聯盟馬士基和MSC也有5艘23650 teu船有待交付，這5艘船全由MSC訂購。

▲前10大航運公司運力排名

海洋聯盟57艘新船極具挑戰

Alphaliner表示，這86艘新船交付，“預計將給亞洲與歐洲的貿易航線帶來額外壓力，因為預計最大的船只將部署在亞洲”。海洋聯盟額外部署的這57艘船，將是一項在低增長需求時期具有挑戰性的任務。

例如從下個月開始，達飛輪船計劃接收9艘動力為23,000 teu的LNG船，并將部署在其FAL1環線上，即取代目前海洋聯盟部署在NEU4上的16,000-18,000teu的船。

“為減輕新噸位的涌入，達飛和中遠海運可以選擇在明年年底之前退還約15 艘8,000-10,000 teu的租賃船。但是考慮到臺灣船公司長榮海運的租船時長，其交付的前景‘微乎其微’。”該咨詢機構表示。

今年第二季度馬士基船隊減少了57艘

“但是相比之下，2M要舒適得多，馬士基沒有未完成的訂單，而MSC只有5艘'megamax 24'正在建造中。” Alphaliner說。

根據馬士基集團上半年的中期報告顯示，其第二季度運營的總船隊數量相比于2019年底運營的船舶數量，由708艘減少了57艘，至651艘。按集裝箱數量計算，馬士基從410萬標準箱下降到390萬標準箱。

馬士基首席執行官Soren Skou曾表示，鑒于“不確定性”和“與全球需求相關的不可預見性”，公司沒有計劃訂購任何新船，并致力于減少資本支出。

其中，馬士基還削減了租賃船舶數量，目前租賃船舶共有346艘，而2019年有401艘。在第二季度全球集裝箱市場整體萎縮的情況下，運力一直是集裝箱班輪公司對市場大幅下跌的反應。中期報告顯示，馬士基市場下跌了16%，而全球市場僅下降了10%。

在航運業正處于季節性淡季之際，新增運力的到來將考驗航運公司是否繼續實施“訂單”計劃的決心。

為了填補額外的空缺，并且假設增長仍然乏力，海洋聯盟的成員可能會決定擴大他們的市場份額。雖然馬士基首席執行官表示公司無意增加其市場份額，但這家排名第一的班輪公司無疑將希望保住其目前所占有的行業份額。