本月為傳統旺季，市場運輸需求表現良好，即使航商在部分航線上逐步恢復運力供給，仍未完全緩解艙位不足情況，部分航線爆艙甩貨現象頻現。受此影響，多數遠洋航線訂艙運價逐周上漲，綜合指數上漲明顯。8月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為879.06點，較上月平均上漲2.1%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為1160.59點，較上月平均上漲11.6%。

1、船舶租金水平全線反彈

受運輸市場旺季需求表現良好帶動，集裝箱運輸市場租船需求快速回升，各型船舶租金水平在經歷了約5個月的下跌后迎來全線反彈。據克拉克森統計，7月份，各船型租金均有不同程度上漲，其中6至12個月租期8500TEU、4400TEU、6800TEU和9000TEU船型租金環比上漲，分別達到35.3%、28.8%、26.5%和21.7%，其余船型也有不同程度回升。

2、歐地運價穩步上升

歐洲航線，隨著主要國家和地區生產活動和生活逐步回復正常，運輸需求在旺季期間保持了上升勢頭。本月，上海港各周船舶平均艙位利用率均保持在95%以上，并時有滿載情況出現。受需求強勁帶動，即期市場訂艙運價逐周上漲。8月28日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為916美元/TEU、967美元/TEU，較上月末分別上漲14.2%、13.3%。8月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1036.36點、1161.21點，較上月平均分別上漲0.6%、下跌0.7%。

3、美西運價再創新高

北美航線，市場貨量增長較為迅速，雖然航線運力供給已逐步恢復，但運力緊張局面未能改變。本月，上海港周平均艙位利用率始終保持在接近滿載水平，爆艙甩貨情況時有發生。由于艙位緊張狀況持續，航商月內執行了多輪運價上漲計劃，即期市場運價快速上漲。8月28日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3639美元/FEU、4207美元/FEU，較上月末分別上漲14.9%和20.4%，其中美西航線運價創2009年發布以來新高。8月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為898.52點、984.83點，分別較上月平均上漲5.0%、1.1%。

4、澳新運價持續上漲

澳新航線，運輸需求總體保持平穩，在航商運力控制措施下，市場供需關系保持在良好水平。本月，上海港周平均艙位利用率穩定在95%以上并有部分航班滿載出運。由于艙位顯現緊張，航商逐步提升市場報價，即期市場運價連續6周呈現上漲走勢。8月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為882.27點，較上月平均上漲4.1%。

5、南美運價大幅反彈

南美航線，由于疫情對當地生產活動產生不利影響，加大了該地區國家對外物資需求的依賴度，市場運輸需求持續上升。本月，上海港周平均艙位利用率基本保持在95%左右，并呈逐步上升之勢。航商于月中與月末分別執行了兩輪較大幅度的運價上漲計劃，在強勁的需求支撐下，漲后運價基本企穩。8月28日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1878美元/TEU，較上月末上漲95.8%。

6、日本航線小幅波動

日本航線，市場供需總體穩定，運價基本平穩。8月，中國出口至日本航線運價指數平均值為733.18點，較上月平均下跌1.0%。