今年起，全球最嚴(yán)“限硫令”落地實施，推動全球海運行業(yè)進入低硫燃油時代的同時，也為LNG作為船舶用清潔燃料帶來了廣闊的發(fā)展空間。

業(yè)內(nèi)專家普遍認為，LNG是近十年甚至三十年內(nèi)，最現(xiàn)實可行的備選清潔替代方案。在此背景下，“加注”作為制約LNG船舶燃料事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一而備受關(guān)注。

記者獲悉，目前，中國各大港口及LNG供應(yīng)商已開始摩拳擦掌，積極籌劃LNG船舶加注業(yè)務(wù)布局。繼舟山自貿(mào)區(qū)宣布要“全力打造國際LNG加注中心”之后，日前，山東威海召開專家論證會，亦提出將借助南海港區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，聯(lián)手中日韓三方企業(yè)，在環(huán)渤海建設(shè)“東北亞LNG加注中心”的構(gòu)想，并得到與會專家積極響應(yīng)。

補短板，LNG加注布局提上日程

目前，國際LNG動力船發(fā)展整體呈現(xiàn)積極態(tài)勢，越來越多大型船公司和大型船舶加入LNG燃料船舶行列，LNG燃料加注市場也將隨之?dāng)U大。

據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)銀行和韓國貿(mào)易振興公社共同發(fā)布的《全球環(huán)保船舶設(shè)備市場動向及進軍海外市場戰(zhàn)略》報告預(yù)計，到2025年全球船舶訂單中將有60.3%的新船采用LNG動力。屆時全球?qū)⒔ㄔ於噙_1962艘新LNG船。同時，市場對LNG船用燃料加注的需求還將增加10倍以上，從2016年的31.3萬噸增至2030年的320萬噸。

全球最大船級社DNV GL推出的《2050年海事預(yù)測》也指出，到2030年，全球航運船隊將有超過10%的船舶使用LNG燃料動力，而2019年這一數(shù)字僅為不到0.3%。該報告還預(yù)計，到2050年，這一比例將進一步上升至23%。

從LNG加注能力建設(shè)看，公開材料顯示，目前世界上已經(jīng)約有60個已投運的船用LNG加注點，主要集中在歐洲地區(qū)。亞洲地區(qū)起步晚，中國、新加坡、日韓等國均正積極布局規(guī)劃國際LNG加注中心建設(shè)，欲搶占東北亞地區(qū)LNG加注市場先機，其中新加坡建設(shè)效果已初顯。

中國LNG動力船也已初具規(guī)模，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，中國LNG動力船保有量已達到約300艘。2019年，中國啟動長江流域船舶污染治理專項行動，在此背景下，LNG動力船及加注市場發(fā)展空間巨大。

“結(jié)合目前經(jīng)濟發(fā)展水平，大型船舶航線設(shè)定等因素，同時LNG動力船在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大水域的加注比例分別按20%、40%、40%測算，預(yù)計到2025、2030年，中國船舶LNG燃料總需求將分別達到203.95和287.12萬噸。”中石油威海項目負責(zé)人張兵兵援引交通運輸部數(shù)據(jù)測算指出。

但與此同時，目前中國在沿海地區(qū)尚無投產(chǎn)LNG加注中心，只在內(nèi)河有零星分布的加注站點。隨著LNG動力船規(guī)模日漸擴大，加注點稀少的短板掣肘無疑也將日漸突顯，因此，結(jié)合未來LNG船舶發(fā)展趨勢，適時規(guī)劃布局LNG加注中心勢在必行。

搶先機，威海把握發(fā)展主動權(quán)獲力挺

事實上，位于長三角地區(qū)的舟山自貿(mào)區(qū)已率先嗅到船舶LNG加注市場的巨大商機。基于中國第一大、全球前十大船用保稅燃料油加油港的優(yōu)勢，舟山自貿(mào)區(qū)提出了建設(shè)LNG海上大通道與東北亞LNG交易平臺，全力打造國際LNG加注中心的構(gòu)想，相關(guān)工作正在有序推進。

環(huán)渤海地區(qū)作為中國三大船舶排放控制區(qū)之一，未來LNG動力船需求日益增長與LNG加注設(shè)施能力不足矛盾也將日漸突顯。

“LNG動力船是公認治理船舶污染的一個重要方向。威海是山東環(huán)渤海經(jīng)濟圈的中心區(qū)域，積極把握船用清潔燃料事業(yè)發(fā)展主動權(quán)，融入國際航運LNG加注體系，這個方向無疑是正確的。”國家能源局原副局長張玉清對記者說。

據(jù)介紹，威海南海新區(qū)毗鄰青島、煙臺，地處中、日、韓經(jīng)貿(mào)區(qū)核心區(qū)域，已被國務(wù)院批復(fù)為山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)重點建設(shè)的海洋經(jīng)濟新區(qū)。85公里的海岸線是該新區(qū)最鮮明的特征，也是發(fā)展的最大優(yōu)勢和潛力所在。

目前正在建設(shè)中的南海新港是中國大陸距韓國、日本最近的大型港口，港區(qū)適合大型深水泊位建設(shè)，港區(qū)后方陸域開闊(62平方公里)，地勢平坦，土地資源豐富，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出。

記者獲悉，看好此商機，在山東省及威海市政府的大力支持下，中石油提出了以南海港區(qū)為依托，建設(shè)東北亞LNG加注中心的一系列規(guī)劃。項目被定位為山東省新舊動能轉(zhuǎn)換，威海市建設(shè)精致城市，實現(xiàn)“雙控”要求(控制能源消耗總量、控制煤炭消耗總量)的重要保障。

中日韓有望攜手發(fā)力全產(chǎn)業(yè)鏈

據(jù)介紹，根據(jù)初步規(guī)劃，項目將分兩期建設(shè)，其中一期規(guī)劃40萬噸/年，包括相應(yīng)碼頭、罐區(qū)、加注船兼顧液貨轉(zhuǎn)運等設(shè)施，二期將再新增10萬噸年產(chǎn)能及相應(yīng)設(shè)施。

“綜合分析目前國內(nèi)LNG加注站現(xiàn)狀，以及全國船舶LNG燃料的潛在需求，預(yù)計在2025年環(huán)渤海地區(qū)將存在35.3萬噸船舶LNG燃料缺口，因此，需新增建設(shè)40萬噸規(guī)模的LNG加注設(shè)施；而到2030年這一缺口將進一步上升至47.01萬噸，屆時需要在2030年的能力基礎(chǔ)上再新增10萬噸規(guī)模的加注設(shè)施。”張兵兵說。

據(jù)張兵兵介紹，圍繞LNG加注中心建設(shè)，項目將著眼于LNG綜合利用產(chǎn)業(yè)，計劃建設(shè)一個涵蓋LNG調(diào)峰電廠、分布式能源岸電系統(tǒng)、LNG應(yīng)急儲備、冷能利用、LNG重卡加注、東北亞LNG物流中心、LNG免稅貿(mào)易等從LNG接卸到終端利用的全產(chǎn)業(yè)鏈一體化LNG綜合利用產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

不僅如此，為將加注中心打造成為一個覆蓋東北亞市場的國際性加注中心，真正融入國際LNG加注體系，在山東省政府大力支持下，中石油亦正積極聯(lián)合日、韓企業(yè)，希望中日韓三方聯(lián)合共同推進項目建設(shè)。

“我們的目標(biāo)市場就是以中日韓為中心的東北亞地區(qū)近海與遠洋船舶，威海規(guī)劃建設(shè)的加注中心正好處于三方中心。目前我們已經(jīng)與韓國SK集團開展了卓有成效的合作洽談工作，與日方企業(yè)的接洽工作也在積極推進中。”張兵兵說。

張兵兵同時指出，目前，南海港區(qū)尚未被列入《全國沿海與長江干線液化天然氣接收站碼頭布局》及《環(huán)渤海地區(qū)液化天然氣碼頭重點布局方案(2022)》規(guī)劃，也尚未申報國家“十四五”能源規(guī)劃，建議將LNG加注中心列入國家級重大產(chǎn)業(yè)項目，盡快單獨開展論證工作，盡快爭取配套政策支持。