No.1 日本

盡管2019年日本船隊總價值減少了90億美元，但仍以1080億美元排名第一。價值下降主要歸因于干散貨船價格的下跌。

No.2 希臘

希臘擁有的船隊價值為1005億美元， 2019-2020年間基本維持不變，主要得益于油輪價值的增加，抵消了集裝箱和散貨船價值的下滑。2019年3月至今，希臘國有企業購買的320艘船舶中有近一半是散貨船。希臘船東趁散貨船價格下跌的機會收購低價資產。

No.3 中國

中國再次位列第三，船隊價值超過985億美元，是排名第四的新加坡的兩倍多，顯示岀前三大船東國的市場主導地位。中國船東擁有的油輪和集裝箱船的價值顯著上升。2019年中國船東共接入19艘ULCV。

No.4 新加坡

新加坡的船隊價值略微下降至440億美元，主要是因為散貨船和海工船的價值岀現萎縮，但LPG和集裝箱船價值增長明顯。

No.5 挪威

2019年，挪威的船隊價值下降了近70億美元至390億美元。這主要是由于MODU（移動式海洋鉆井裝置）特別是自升式鉆井平臺的價值下降。

No.6 韓國

近一年來，韓國船隊價值增長了2億美元，達到348億美元。其中LNG運輸船實現增長，油輪和散貨船一漲一跌，相互抵消。

No.7 美國

美國船隊價值下降60億美元至330億美元，與挪威類似，美國的海工產業價值萎縮，但油輪的增長抵消了部分損失。

No.8 德國

由于德國的金融資本逐漸退出航運業，德國船隊價值在這一年內有所下降，為279億美元。德國擁有的集裝箱船隊在全球排名第三，但去年船隊價值下降了30億美元至154億美元。

No.9 英國

英國的船隊價值降至234億美元，但仍然躋身前十。英國擁有多種類型的船隊，價值損失主要來自海工板塊。

No.10 丹麥

丹麥船隊規模略有縮小，目前價值為208億美元。丹麥船隊絕大部分來自集裝箱船，在過去一年中，集裝箱行業幾乎沒有波動，因此價值變化最小。