巴拿馬是世界上注冊船舶數量最大的國家，在巴拿馬注冊的船舶已達9000多艘，可以看到很多方便旗都是巴拿馬船旗。一直以來，巴拿馬也都將自己定位為一個有競爭力的航運樞紐。

然而受疫情沖擊，全球有越來越多的船舶閑置，根據Sea-Intelligence統計，全球閑置船舶已近6000艘。這也給巴拿馬運河與蘇伊士運河帶來了很大的壓力，前段時間蘇伊士運河不得以給予過境船舶最大75%的折扣優惠，以吸引船舶過境。

最近，巴拿馬運河也出手了，為了吸引船舶，宣布為中美洲國際航行船舶提供在巴拿馬灣免費錨泊的服務，目標直指全球閑置船舶中心！

巴拿馬海事管理局（AMP）發布的通知，AMP已經與巴拿馬衛生部（MINSA）協調，在疫情期間，允許中美洲地區的國際船舶在滿足最低配員條件下，在特定期限內免費停泊巴拿馬灣。

巴拿馬海事管理局（AMP）通知的詳細規定為：

✦在巴拿馬注冊的500GT以上的船舶，包括油輪、集裝箱和郵輪，從現在起的90天內，可在巴拿馬水域免費錨泊。

✦在巴拿馬以外其他船旗國注冊的國際航行船舶，允許其在60天之內免費停泊。

✦必須滿足巴拿馬關于閑置狀態下的最低配員要求。

AMP方面說，“符合條件的國際航行船舶，可在90天/60天內免費停泊在巴拿馬的港口、泊位、錨地和碼頭，緩解疫情影響給船公司帶來的負面沖擊，幫助航運業渡過疫情危機，同時也吸引更多的國際航行船只過境巴拿馬運河。”

“巴拿馬水域具有天然的錨泊優勢，相比于太平洋及其他海域可能使船舶船員處于生命危險之中相比，巴拿馬水域具有風浪小、水域平靜的自然條件，對于閑置船舶長期錨泊非常有利，是理想的閑置船舶錨泊水域，能將船舶遭遇惡劣天氣受損的風險降到最低。”

“這些船舶在巴拿馬水域免費錨泊，必須嚴格遵守協議規定，通過遠程接收當局有關海上服務的規定，例如燃料供給、物資供應，避免直接的物理接觸。”

巴拿馬海事管理局（AMP）還向世界各大頂級郵輪公司發出通函，包括嘉年華郵輪公司、皇家加勒比國際公司、地中海航運公司、挪威郵輪公司等，鼓勵他們采取措施。

過去10年中，東南亞海域一直是最受歡迎的閑置船舶集散中心，很多船東選擇在東南亞地區閑置較大型船舶，大多在馬來西亞和印尼海域。相對來看，西半球則缺乏有競爭力的閑置船舶錨泊中心。

自疫情以來，因需求縮減、制裁、儲油等多方面影響，全球范圍內有超過5000艘船被閑置。僅就集裝箱船方面來看，根據德魯里方面統計，集裝箱船3月、4月和5月的航次數量下降了15%-20％。根據班輪公司發布的通知，5月份的航行計劃中有18％被取消，6月份有13%-14％的航次被取消。德魯里進一步分析說，自今年年初以來，閑置的集裝箱船數量已經增加了250％。

最近，全球第四大集裝箱運輸公司法國達飛輪船公司(CGA CGM)就宣布，由于歐美消費者需求下降，零售商紛紛撤回訂單，該公司將閑置15艘船舶。

對于船東來說，閑置或停放船舶的決定是一個艱難的選擇，因為船舶在不抵消收入的情況下繼續產生成本。因為無論是“熱閑置”還是“冷閑置”，船舶都面臨成本支出。

✦“熱閑置"，船舶被錨定并配備人員，當需求恢復時，可以相對快速地準備好。這意味著節省了燃料等運營成本，但繼續支付船員工資和保險費，并支付租船費。

✦ 在“冷閑置"中，骨干船員被保留在船上進行一般維護，但船舶的大部分系統被關閉。要使船重新試航可能要花費數百萬美元，并且需要進行廣泛的檢驗，以證明船是可安全航行的。

隨著全球航運經濟在蕭條的邊緣搖搖欲墜，閑置的船舶越來越多，錨地船位越來越緊俏。越來越多的船東在尋求閑置船舶服務。據知名國際船舶管理公司表示，他們接收到的業務咨詢中，關于閑置船舶服務的咨詢越來越多。

面對這個巨大的市場，巴拿馬試圖借疫情契機搶占全球閑置船舶服務的市場，同時也能在很大程度上吸引更多國際航行船舶過境巴拿馬運河。對于巴拿馬來說，這無異于是一舉兩得之舉。