近日，航運業有新聞稱將對每艘5000總噸以上船舶的能源效率進行評級，從 "A "到 "E "，評級結果將完全公開，并每年甚至幾個月更新一次，這給租船人提供了用來參考的能源評級。

Torvald Klaveness的首席執行官、"零排放聯盟 "的重要成員Lasse Kristoffersen表示，他完全支持這些措施。

Kristoffersen說："透明度是航運業發展的關鍵，尤其是在碳排放方面。我相信目前航運企業在氣候問題上走在了監管機構的前面，因此我們需要讓企業做出的選擇更明智而充分。"

Kristoffersen表示，雖然目前沒有違反IMO綠色計劃的實際行為，但他相信，企業只要能獲得數據就會提高要求，比如最近許多世界頂級租船公司已經開始行動、制定了Sea Cargo Charter。（《Sea Cargo Charter》由全球船運公司英美資源集團、嘉吉海洋運輸、陶氏公司、諾頓、道達爾（Total）、托克等全球航運公司和Euronav、Gorrissen Federspiel、史丹納等業內領先企業牽頭制定，確立了一個共同基線，以定量評估和披露航運活動是否符合已通過的氣候目標，是為航運業的凈零排放奠定基礎的重要一步。）

Kristoffersen表示："要扭轉局面，為什么不公開呢?除了保護落后者沒有其他的理由，這不會讓我們有任何進展。"

RightShip的首席執行官Martin Crawford-Brunt指出，公司支持開發溫室氣體排放評級已經有近10年的時間了，該評級劃分為A-G級，來評價大小和船型類似的船舶其理論二氧化碳排放量，類似于消費者在購買洗碗機時可能看到的情況。這一評級系統被采用，并被噴涂在一艘Odfjell船上（如圖）。

Crawford-Brunt表示："我們很高興看到越來越多的合作伙伴提出建議，推行更高的透明度和更嚴格的問責制，以實現航運業的低碳化，并與國際海事組織的排放目標保持一致，這是很有意義的。”

航運業已經有所行動，例如世界頂級航運公司簽署了一項與長期碳減排相關的計劃，推出了Sea Cargo Charter。應用可靠的數據以給出貨運選擇將繼續是RightShip未來的關鍵。

RightShip前首席執行官Warwick Norman抨擊了為什么船運公司花了這么長時間才接受能效評級。

Norman表示："在其他很多行業，自2012年以來就已經公開這些信息了......”他繼續質疑為什么采用A到E的評級，而不是歐盟標準的A到G，這將使更多的船只因評級低而不能使用。

總部位于華盛頓特區的國際清潔運輸委員會海事總監Dan Rutherford表示，這一透明化的舉措應該被積極看待，但細節仍需完善，重要的是，數據的提供要在自愿的基礎上有所改進。

Dan Rutherford表示："根據我們的分析，IMO的技術標準將在2030年把現有船舶的二氧化碳排放量降低到比BAU低1%左右。要想讓排名系統發揮作用，它既要透明，又要有足夠嚴格，要求的碳強度降低幅度要遠遠超過EEXI預期的效果。"