據(jù)悉，英國(guó)正在制定計(jì)劃，在脫歐過渡期結(jié)束后將倫敦打造成國(guó)際航運(yùn)公司登記注冊(cè)船舶的中心，此舉將使倫敦成為新加坡的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)測(cè)算，為此目的而改革英國(guó)的航運(yùn)稅收和監(jiān)管制度，三年內(nèi)可為英國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)37億英鎊的價(jià)值，并直接創(chuàng)造2500個(gè)高質(zhì)量的工作崗位，以及25000個(gè)相關(guān)公司的工作崗位。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》12月16日援引知情人士消息稱，英國(guó)政府正擬定一項(xiàng)脫歐后的船運(yùn)計(jì)劃，要把倫敦打造成航運(yùn)公司注冊(cè)船只的樞紐，對(duì)標(biāo)新加坡。知情人士稱該計(jì)劃是富有創(chuàng)造性的“藍(lán)天構(gòu)想”。據(jù)悉該計(jì)劃已經(jīng)在上周提交至英國(guó)交通部。

如果英國(guó)和歐盟無(wú)法在12月31日過渡期結(jié)束前達(dá)成相關(guān)協(xié)議，2021年1月1日起英國(guó)將不再受歐盟國(guó)家援助規(guī)則束縛，其中就涉及針對(duì)航運(yùn)行業(yè)的噸稅制度。噸稅是海關(guān)對(duì)進(jìn)出一國(guó)港口的外籍船舶按其凈噸位征收的一種稅制，作為使用港口及助航設(shè)備的使用費(fèi)。

英國(guó)現(xiàn)有的噸稅制度在2000年制定，受歐盟《國(guó)家海上運(yùn)輸援助指導(dǎo)方針》約束。隨著脫歐過渡期接近尾聲，行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始就噸位稅改革展開討論，希望借此機(jī)會(huì)提高英國(guó)航運(yùn)部門的競(jìng)爭(zhēng)力并鼓勵(lì)船舶在英國(guó)注冊(cè)。

有關(guān)國(guó)家援助規(guī)則的分歧也是英歐談判的三大分歧點(diǎn)之一。歐盟希望英國(guó)在工人權(quán)利、環(huán)境法規(guī)，尤其是政府給予企業(yè)的財(cái)政援助等方面能夠嚴(yán)格遵守歐盟規(guī)則，保障公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，但英國(guó)要求收回制定法規(guī)的自主權(quán)。

低噸稅恰是新加坡吸引船舶注冊(cè)的優(yōu)勢(shì)之一。新加坡向船舶征收2.5新加坡元/凈噸的固定年度稅費(fèi)，下限是100元，上限是1萬(wàn)元（1新加坡元約合人民幣5元）。作為全球五大船舶注冊(cè)國(guó)之一，新加坡2020年船舶注冊(cè)數(shù)量已經(jīng)突破9600萬(wàn)總噸。

英國(guó)則將噸稅作為公司所得稅的一種替代稅種。計(jì)算方式是按照船舶噸位推定噸稅利潤(rùn)，再乘以公司稅稅率，得出噸稅應(yīng)納稅額。按照20%的公司稅稅率，一艘250凈噸的運(yùn)輸船一年需繳納87.6磅噸稅（1英鎊約合人民幣9元）。英國(guó)還對(duì)船員培訓(xùn)作出要求。一項(xiàng)政府研究表明，英國(guó)的噸位稅比新加坡高出14倍之多。

作為老牌航運(yùn)中心，倫敦?fù)碛辛己玫娜宋臍v史條件，如悠久的貿(mào)易和航海的傳統(tǒng)和文化、眾多優(yōu)秀的海事人才等。雖然在今天從港口看，倫敦已無(wú)全球級(jí)的功能和條件，但仍以其交易市場(chǎng)、保險(xiǎn)服務(wù)、航運(yùn)信息服務(wù)、海事服務(wù)、海事研究與交流、海事監(jiān)管等功能，保持著全球級(jí)國(guó)際航運(yùn)中心。據(jù)了解，世界20%的船級(jí)管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦，世界50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船業(yè)務(wù)、18%的船舶融資規(guī)模和20%的航運(yùn)保險(xiǎn)總額，都在倫敦進(jìn)行。全球有1750多家從事航運(yùn)事務(wù)的公司與機(jī)構(gòu)在倫敦設(shè)有辦事處。