中國造船業(yè)景氣指數(shù) 預警指數(shù)環(huán)比上升

12月，造船市場基本延續(xù)了上一月的恢復態(tài)勢，新船需求相對可觀，成交新船70艘，740萬載重噸，同比增長24%，環(huán)比減少15%。1-12月，全球造船市場累計成交新船訂單793艘、5223萬載重噸，同比減少30%。

從重點監(jiān)測指標看，2020年12月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標走勢分化。其中，中國船廠承接新船訂單296.7萬載重噸，環(huán)比上升48.3%；克拉克森海運指數(shù)平均值15329美元/天，環(huán)比上升15.9%；新造船價格中國指數(shù)1043點，環(huán)比微降0.2%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量36285萬噸，環(huán)比下跌3.3%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點分項指標分化明顯。其中，中國造船完工量281.8萬載重噸，環(huán)比上漲7.2%；船舶出口額1574.6億美元，環(huán)比下跌8.5%；中國船廠主營業(yè)務收入249億元，環(huán)比下跌11.1%；中國船廠利潤總額5億元，環(huán)比上漲150.0%。

在上述指標綜合影響下，2020年12月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為98.0點，環(huán)比持平；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為95.3點，環(huán)比下降1.1點；中國造船業(yè)預警指數(shù)為76.7點，環(huán)比上升0.9點。從經(jīng)營情況來看，中國船廠接單量、交付量、利潤總額環(huán)比出現(xiàn)大幅度的提升，但是主營業(yè)務收入?yún)s環(huán)比出現(xiàn)一定下滑。綜上所述，中國造船業(yè)預警指數(shù)將位于 “偏冷”區(qū)間。

新造船價格中國指數(shù) 新造船價格環(huán)比下降

2020年12月，新造船價格中國指數(shù)為1043點，環(huán)比下降2點。其中，散貨船、集裝箱船、油船、液化氣船的新造船價格中國指數(shù)分別為1249點、795點、1159點、1395點，環(huán)比分別持平、下降11點、持平、上升10點。

附注：

①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構(gòu)成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟效益等方面的重點指標，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風險進行預警。

③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價格為基準，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。