今年以來大宗商品價格波動較大，對鋼鐵和船舶行業的平穩運行造成較大影響，鋼材價格“過山車”行情使得造船業風險陡增。

為增進船舶用鋼產需銜接與溝通交流，促進鋼鐵行業和船舶行業平穩健康發展，結成長期穩定的上下游合作關系，實現互利共贏，中國鋼鐵工業協會、中國船舶工業行業協會于9月23日在江蘇省常熟市共同組織召開船舶用鋼供需座談會。在座談會上，中國鋼鐵工業協會、中國船舶工業行業協會正式簽訂了戰略合作協議，結成長期穩定的上下游合作關系，實現互利共贏。會上，包括三大造船央企在內的10家骨干船廠與十幾家國內鋼企簽訂了船用鋼板的長期采購協議。

中國鋼鐵工業協會黨委書記、執行會長何文波，中國船舶工業行業協會會長郭大成，工信部原材料工業司鋼鐵處處長文剛在會上作重要講話。中共常熟市委書記周勤第、常熟市龍騰特種鋼有限公司董事長季丙元、上海期貨交易所總經理王鳳海為會議致辭。中國鋼鐵工業協會總經濟師王穎生、中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬分別主持了座談會上午和下午的議程。

何文波表示，造船行業重要的原材料，造船是鋼鐵行業重要的下游用戶，兩者唇齒相依。截至目前，我國擁有中厚板產線70余條，產能超過1億噸，其中，寶武、鞍鋼、沙鋼、湘鋼、營鋼、南鋼共擁有7套5米軋機。鋼鐵工業充分滿足了船舶工業的巨大需求，并提供了質量穩定、具有價格競爭力的鋼材產品。船舶工業的快速發展，推動了鋼鐵工業持續創新、不斷進步；鋼鐵行業的強有力支撐，提升了造船行業在國際市場上的競爭力。

何文波表示，上半年，造船行業一度面臨一板難求的局面，在當前的鋼鐵產能規模下，應該說不存在船板供應不足的現象，但事實是部分船廠的船板一度供應不上，這肯定是雙方的合作機制出現了問題。因此要探索建立長期穩定的上下游合作機制，創造平穩有序的行業發展環境，深化在技術研發、產品推廣應用等領域的合作，結成團結協同、互利共贏的利益共同體。

郭大成表示，今年1月～8月份，全國承接新船訂單量、造船完工量、手持船舶訂單量三大造船指標均實現不同程度的上漲。船舶市場經過10多年的低迷，基本上已經開始復蘇。但是，復蘇剛剛開始，外部壓力仍沒有放松，帶來的不確定性很多。特別是材料成本上升、人工成本上漲，由此帶來的“增量不增效”的問題突顯。解決這些問題，船舶行業要聯合上下游產業做好積極應對，其中與鋼鐵工業的合作至關重要。在高技術產品研發、物流配送體系建立、標準規范研究等領域全面、深度合作，共同打造船舶—鋼鐵高質量發展產業鏈生態圈才是最佳的方式。

圖為10場鋼廠與船廠簽約儀式現場

本次會議還舉辦了10場船廠與鋼廠長期采購協議的簽約活動。國內三大央企造船集團、骨干民營造船企業也與國內鋼鐵企業簽署了長期采購協議。其中，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶工業物資有限公司分別與鞍山鋼鐵集團有限公司、湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司，中遠海運重工有限公司及其旗下造船企業分別與龍騰特鋼、宿遷南鋼金鑫軋鋼有限公司、中國寶武鋼鐵集團有限公司、湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司，招商局工業集團有限公司分別與南京鋼鐵集團有限公司、華菱湘鋼、龍騰特鋼，南通中遠海運川崎船舶工程與中國寶武鋼鐵集團有限公司，揚州中遠海運重工有限公司與華菱湘鋼，江蘇揚子江船業集團有限公司與龍騰特鋼分別簽署了長期采購協議。

今年以來，鋼材市場呈現大起大落走勢，不利于鋼鐵行業穩定生產經營。鋼材市場大幅波動受原燃料市場影響較大，特別是鐵礦石供應一直是鋼鐵行業的一大痛點。船舶行業屬于長周期行業，船舶合同從生效到采購、建造、交付周期長，鋼材市場大幅波動，不利于造船行業的發展。去年第四季度以來船板價格持續上漲，造船行業成本壓力巨大。

據多位船廠人士介紹，他們與鋼企達成的鋼板采購協議定價規則有兩種，一種是針對某一造船項目直接“鎖價”采購，另一種是基于鋼材現價指數走勢協議定價。但目前鎖價的不多，更多的是根據鋼鐵網平臺現貨價格走勢約定一個差額，一旦出現過大波動時協議就無效了。

中國船舶集團物資有限公司副總經理史玉高表示，戰略采購有利于供應鏈價值創造，有利于降低船舶企業的綜合成本，構建穩定和有競爭力的供應鏈。物資公司作為中國船舶集團物資集中采購的平臺單位，在鋼板戰略采購中將進一步發揮牽引作用，統籌各船廠的需求，統籌各鋼廠的資源，更加有利于在全國范圍內打造穩定的鋼板供應鏈。

本次會議由中國鋼鐵工業協會、中國船舶工業行業協會主辦，上海期貨交易所、上海鋼聯協辦，常熟市龍騰特種鋼有限公司承辦，共有150多名來自工信部、國資委、中國鋼鐵工業協會、中國船舶工業行業協會、鋼鐵和船舶行業的頭部企業以及金融期貨公司的代表參會。