我國深入推進船舶工業(yè)“去產能”工作。自金融危機以來，全球造船產業(yè)進入深度調整期。我國推出《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見（2013）》《船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016-2020年）》等政策，明確提出“淘汰和退出落后產能”，“促進兼并重組，通過產能置換、退城進郊、改造升級等方式主動壓減過剩產能”等具體要求。近年來，隨著招商局工業(yè)整合金陵船舶，歐華造船、東方重工、冠海造船等公司破產清算，中國船舶工業(yè)與中國船舶重工聯(lián)合重組，新韓通船舶搬遷、金陵船舶搬遷等退城進郊的措施一一推進，中國造船產能實現(xiàn)逐步壓減。

我國造船產能調整進入新階段。與之前以壓減產能總量為主階段不同，當前船企為適應新產品、新技術、多訂單和環(huán)保等要求，優(yōu)化升級生產設施，提高生產能力，產能調整進入以優(yōu)化升級為主階段。如外高橋造船接長改裝2#塢生產大型郵輪，滬東中華接長1#塢建造大型集裝箱船，招商工業(yè)建設海門基地2#船塢及郵輪配套產業(yè)園，揚子江船業(yè)與日本三井E&S造船、三井物產共同成立揚子三井用于氣體船及海工裝備等高價值船舶生產，此外，船企通過升級智能制造與信息化技術，大幅提高船舶建造效率。2021年以來，全球新船訂單大幅增長，部分船廠手持訂單交付日期已排至2025年，為及時交付此次大規(guī)模訂單，預計未來幾年船企將進一步優(yōu)化升級其生產能力。（撰稿人：王亮）